91精品国产福利在线观看麻豆,国产精品一在线观看,精品国产亚洲一区二区在线观看

<strike id="quouo"></strike>

	當前類別 > 在線論壇

巔峰培訓論壇 > 先進管理經驗[管理培訓資源] >
你必須先進行登錄才能發貼，注冊新會員請點這里.

本版搜索：

興邦智庫CEO課程	│	北京大學總裁班目錄	│	中國能源電力企業家班	│	碩士\博士學位項目
AI機器人人工智能低空經濟礦業總裁班建筑業總裁班新能源班	│	數據資產化公司治理與資本運營心理學領導力	│	清華教授、能源局領導、知名企業家，培養全球化視野及國際競爭力的創新型能源企業領導者	│	新加坡大學博士、紐約理工大學MBA、美國蘇富比藝術管理碩士、金融管理碩士

您是本貼的第 4220 個閱讀者

主題：傳統燃油車企該如何創新經營與營銷策略？對沖電動車的優勢！

2024/11/1 11:56:51

大眾創業

等級：論壇騎士(三級)

積分：2144分

注冊：2016-1-29

發表：768（285主題貼）

登錄：1952

第 1 樓

傳統燃油車企該如何創新經營與營銷策略？對沖電動車的優勢！

     對于大部分老百姓家用車而言，新能源電動車的最大優勢就是用車“省錢”！

     汽車行駛100公里，普通家用電動汽車大約10-15度電，充電單價因地區、充電樁品牌而異，一般在每度0.5元至2元之間。中位數大約是100公里10元。普通家用燃油汽車大約需要7-10升油，普通汽油價格大約是7-8元一升，中位數大約是100公里60元。每百公里燃油車比電動車多50元。
     但是，根據中國銀行保險信息公司的統計數據，新能源汽車平均保費比傳統燃油汽車高出20-30%。

     另外，新能源汽車因為其結構簡單、部件較少，故障率低。然而，在某些情況下，如電池損壞或電子控制系統故障，維修費用可能會高于傳統汽車。

     傳統燃油汽車企業該如何創新經營與營銷策略來對沖電動車的優勢呢？！
     核心就是：站在用戶角度，降低用車成本！
     核心就是：站在用戶角度，降低用車成本！
     核心就是：站在用戶角度，降低用車成本！
     因為車企相比個人用戶，有大量采購配件的成本優勢。

     以下是我作為15年駕齡2臺燃油車的老司機一些想法：

     1、燃油汽車品牌，沒必要追時髦年年發布新款，應該把已有車型的質量逐年提高。
     各種車型已經琳瑯滿目了，一款車推向市場后往往需要2-3年才能形成保有量，一些質量問題才會隨著數量和時間的增加而凸顯出來，就是維修師傅嘴里的所謂某款車的“通病”。車企應該改進通病，優化升級迭代，而不是追求新款（車殼外形上可以推出改款）。把一款車越做越成熟、經典，這樣也能形成一個汽車品牌文化。

     2、車企可以與保險公司合作，推出“買保險、送維修”。
     燃油汽車質量現在總體已經很不錯了，普通家用車開了五六年沒修理過的也很多（開了幾年后電瓶虧電、輪胎磨損、剎車片異響，這些是正常現象，不算故障）。即便出故障，主要問題其實大部分都是“小毛病”，比如：漏機油，漏防凍液，燈泡不亮，火花塞或點火線圈故障引起的動力下降或發動機抖動……這些問題估計占到七八成。

     汽車年檢制度非運營車輛6年免檢，車企應該有魄力把質保做到6年、甚至10年。
     可以與保險公司合作，購買新車+保險，前一年不出險第二年免費送維修：
     全車消耗件（電瓶、輪胎、剎車片、防凍液）10年質保免費換新件！
     全車易損件（油路、水路、電路）10年質保免費維修一次！
     ——車企如果有這樣的魄力，相當于整車終身免費維護！為用戶降低用車成本，必然極大獲得用戶好感與親睞！那么，車企會因此背負更大的成本壓力嗎？完全不會！

     因為：

     1、非營運車輛的消耗件（電瓶、防凍液~正常至少用3年以上，輪胎、剎車片~正常至少用5年）10年內質保，相當于這些配件免費換1-2次，對于車企而言，大量采購的成本價也遠低于用戶購買零配件，換新件其實成本很低！貴的是人工費（工時費）這個費用可以分情況協議落實。

     2、非營運車輛的易損件（油路、水路、電路、皮帶）10年質保！這是倒逼車企提高相關配件質量，和優化設計。
     比如：漏油常見的是發動機蓋密封墊老化、機油散熱器密封圈老化；水路問題常見的是節溫器損壞、上下水管橡膠件高溫導致老化破裂、水泵漏水；電路主要是燈泡燒毀、點火線圈燒毀；皮帶主要是橡膠件達到使用壽命。
     車企可以提高相關配件質量（尤其是橡膠件）和優化設計（主要是密封設計），來提高易損件使用年限，減少故障發生。比如：密封圈可以采用輻照提高橡膠的交聯密度，增強橡膠的力學性能、提高強度和耐腐耐磨性，或由1圈改為2圈，或者密封圈接觸面可以由平面設計改為凹凸榫卯，其實只要微小的改動就可以大大優化。

     3、總結一下，“10年質保”其實就相當于：免費換2次電瓶、2次防凍液、1次輪胎、1次剎車片，1次皮帶。對于一輛20萬左右的燃油車來說，企業的配件成本大約是：600元+100元+1000元+400元+200元+其他700元=3000元。占1.5%。

     購車用戶享受“10年質保”可以分解為：免費換2次電瓶、2次防凍液、1次輪胎、1次剎車片，1次皮帶……這樣的細節規則。車企用1-2%的車價就可以覆蓋這點成本，但效果遠比降價5%做營銷更能俘獲人心！（這還不算保險提成，如果算上還有賺的！）

     4、傳統燃油汽車可以大量取消4S店模式，因為4S店口碑已經基本坍塌，在大部分用戶心里4S店往往小病大修、報價費用昂貴……傳統燃油汽車企業可以聯合設立維修中心，處理鈑金、噴漆、大修這類業務。而絕大部分時候的剮蹭修復、普通維修保養，可以與類似“京東養車、途虎養車、XX汽修中心”這樣的店合作，它們能加大業務量，車主能減少開支。

     5、另外，也希望傳統燃油車企注重“汽車文化”培養。
     現在購買傳統燃油車的人，很多人內心還是有“機械情懷”的他們喜歡踩油門聽到發動機的轟鳴，喜歡打開引擎蓋看到機械運轉，很多人甚至喜歡自己動手對汽車修修補補的感覺……自己更換空氣濾芯、自己更換防凍液，自己更換電瓶，這都是很簡單的。有些配件的更換相對困難，但不是因為操作技術復雜，而是因為設計不方便，比如換水泵，或者需要特殊工具，比如換火花塞。

     我甚至希望傳統燃油車企能開設“汽車維修培訓速成班”，可以作為“XX車主俱樂部”的內容，買車的時候就自動給1-2個免費學習名額，5年內有效，預約學習時間，約滿50人就開班，學時1-2天，學習內容：換電瓶、換防凍液、換輪胎、換剎車片、換上下水管、換火花塞……

     《智能網聯賦能汽車產業》汽車企業內訓課程及專家師資

     中國進入“超級內卷”時代！免費商業模式與共產主義萌芽

     地方政府招商：可注重思想經濟！

     美國政府官員指責中國產能過剩，互相都需要的反思！

     中國經濟的最大悖論：要做世界工廠，又要拉動內需促進消費！

2024/11/1 11:56:51

| 查看

大眾創業

等級：論壇騎士(三級)

積分：2144分

注冊：2016-1-29

發貼：779（293主題貼）

登錄：1952

第 2 樓

面對強勢崛起的新能源電動車，傳統燃油車企如何破局？

     傳統燃油車企如何創新經營策略對沖電動車的優勢？
     核心就是：站在用戶角度，降低用車成本！

     給燃油汽車廠商支2招：
     1、沒必要追時髦年年發新款，應該累積問題把已有車型的質量逐年提高！
     2、車企優化質保策略：取消X萬公里或X年，改為：十年質保（終身質保）

     10年質保，給人的心理就是終身質保了！具體規則可以再細化。平時保養更換機油，也可以設置條件列入。

     從10年跨度看，燃油車的綜合成本可以做到與電動車差不多！

     如果有一家燃油車企首先喊出：終身質保！廣告效應，應該是很大的。
     對于現在的油車，質量其實已經都普遍不錯了，與十幾年前比有很大進步，故障率降低了很多！

     對于一輛20萬左右的燃油車來說，10年內常見更換的配件與成本大致是：
     電瓶2個600元+防凍液3次100元+輪胎1次1000元+剎車片2次400元+皮帶1次200元，其他700元，總額大約3000元。占車價總額的1.5%~2%，

     車企用1-2%的車價就可以覆蓋這點成本，但效果遠比降價5%做營銷還更能俘獲人心！
     10年質保，保險需要在指定合作方購買。算上保險提成，還有賺的！

2024/11/26 16:00:48

大眾創業

等級：論壇騎士(三級)

積分：2144分

注冊：2016-1-29

發貼：779（293主題貼）

登錄：1952

第 3 樓

關于計劃經濟在汽車行業的可行性分析

     近年，車市競爭逐漸激烈，尤其是最近這兩年，眾泰汽車、雙環汽車、寶沃汽車、華晨中華、力帆汽車、博郡汽車、拜騰汽車、奇點汽車、恒大汽車、威馬汽車、高合汽車、哪吒汽車、極越汽車……等品牌已經在不知不覺中淘汰。

     這兩天又爆出一汽吉林公司陷入經營困境，已停產數月，已經資不抵債面臨倒閉。

     留在牌桌上的傳統油車企業越來越少，沒有哪一家新勢力敢拍胸脯表示自己就穩了，在產品、營銷等方面出現一些差錯，可能就需要龐大的投入才能夠彌補，甚至有可能滿盤皆輸。

     大廠扶持的草臺班子——極越汽車到底是一個怎樣的品牌？

     汽車行業有眾多車企和品牌，競爭激烈，近年不斷有車企倒閉。眾多員工失業、企業各種三角債……

     從生產端看，工廠需要有足夠的產量才有助于發揮規模效應降低生產成本。
     一個車型年產銷1萬臺、5萬臺、10萬臺、20萬臺，量產成本完全不同。

     那么，各大車企、各種車型，能不能在政府有形之手干預下優化整合，以便更好發揮生產優勢、降低生產成本呢？

     昨天，據新聞報道，日本汽車業三巨頭——本田、日產、三菱將尋求合并。
     合并方案據傳分兩步走：本田和日產先是成立一家控股公司，來整合技術研發和生產經營，接著把日產旗下的三菱汽車也納入聯合公司（日產目前是三菱汽車的最大股東）。由此形成“本田+日產+三菱”產業聯盟，三巨頭抱團發展，共同推動智能化和電動化轉型。

     這輪日本汽車業三巨頭整合，是否能成功還存在變數。從市場的角度來看，這次整合不但對日本車企有好處，對用戶也沒有壞處，畢竟如果老牌車企能通過合并提升競爭力，也意味著用戶會有更多的選擇。只不過這個合并恐怕日本相關財團還會有不少難題要解決。

     合并或抱團結盟，是適應市場、優化發展的手段之一，這在汽車業并不罕見。
     雷諾和雪鐵龍曾合并為PSA集團，后又和FCA集團合并，成為新的Stellantis集團。
     日產、三菱、法國雷諾，之前也形成了聯盟關系。
     斯巴魯、鈴木、大發、馬自達也與豐田交叉持股，形成豐田產業聯盟。
     ……

     聯盟的好處是節省了研發成本，也利用各自的技術優勢和市場渠道，降低生產和營銷成本。就像戰國時代“合縱、連橫”來整合國際關系，合縱是弱國抱團對付強國；而連橫則是以強國為靠山進攻它國。

     本田、日產帶上三菱，以及之前豐田的汽車聯盟，是典型的合縱之勢。

     合縱連橫的出現，往往意味著市場競爭進入白熱化。

     【關于計劃經濟在汽車行業的可行性分析（想象層面）】：

     計劃經濟在汽車行業的優勢：資源集中與高效配置，避免無序競爭和重復建設，能統一規劃汽車企業的布局和產能，防止過度競爭和資源浪費。

     促進企業合作與協同發展：企業間可在政府引導下加強合作，共享資源、技術和生產設施、售后服務，減少重復投資，提高產能利用率和效率，實現優勢互補。提升了整體效率和競爭力。

     保障產業穩定發展：在經濟衰退或市場波動時，可通過刺激消費政策、調整生產計劃等方式，減少企業倒閉風險，維持汽車產業的穩定運行，保障就業。

     【計劃經濟在汽車行業面臨的挑戰】：

     信息不對稱與決策滯后：政府（企業一樣）難以完全掌握市場的詳細需求信息，包括消費者對汽車款式、性能、價格等方面的動態變化。這可能導致生產計劃與市場實際需求脫節，造成產品滯銷、或供不應求。而市場需求變化迅速，計劃經濟下的決策流程相對較長，難以及時調整生產計劃以適應市場變化。

     創新動力不足：企業在計劃經濟模式下缺乏市場競爭壓力，可能導致創新動力不足。市場經濟中，企業為競爭會積極投入研發，推出新技術和產品。而計劃經濟下，企業生產任務和指標由政府規定，缺乏自主創新的經濟激勵，不利于汽車行業的長期技術進步和產品升級。

     經濟效率問題：市場經濟通過價格機制和競爭機制，使資源自動流向效率最高的企業和領域。而計劃經濟下的資源分配可能受行政因素影響，導致一些效率低下的企業獲得資源，真正有潛力的企業卻得不到支持，影響整個行業的發展效率。

     企業活力與自主性受限：企業的生產、經營和管理等活動，如果都需按照政府計劃進行，就缺乏自主經營權和決策權，難以根據自身特點和市場變化靈活調整發展戰略，可能導致企業活力不足，對市場變化的適應能力較差。