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主題：汽車業的內卷是中國制造業強大的標志！也是產業再升級的機會！

2024/4/8 10:09:55

大眾創業

等級：論壇騎士(三級)

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第 1 樓

汽車業的內卷是中國制造業強大的標志！也是產業再升級的機會！

     說汽車業之前，先說一下高鐵！
     不久前看到報道說：中國高鐵出口報價太便宜，比歐洲企業報價低一半，卻被踢出局！
     這種新聞該怎么分析？

     歐盟“反補貼”這個理由已經聽到耳朵長繭了，其實所有制造強國都在補貼本國制造業！但歐洲的生產成本、人工成本、后期運維成本等，實在太高了。再加上因為俄烏戰爭引發的歐洲能源價格高漲，讓制造業成本更高。中國的報價其實是正常價，但確實會“震驚”歐洲人。
     貿易保護主義背景下，所謂“報價太低”是不讓你中標的借口。不管中國企業報多少，他們都不會讓中企拿到這個訂單——要保護本土企業，已經成為政治正確。

     經濟危機是貿易保護主義盛行的根本原因。西方建立的“自由貿易”是他們工業化之后產業占絕對優勢的時候。如今，當他們的企業逐漸缺乏國際競爭力，貿易保護主義也會抬頭。這是歐美最終走向二流國家的不可逆趨勢！

     “中國報價比歐洲企業報價低一半”，它代表著中國工業極具性價比和令人震撼的競爭力！

     再說說汽車業的內卷！

     進入2024年，明顯感覺到智能汽車對中國經濟的沖擊、以及對世界政治經濟的影響。隨著小米汽車的推出，這種壓迫感變得更強烈。價格下行，連帶多家車廠降價，性價比越來越高，傳統的油車也明顯感到擠壓，汽車業競爭空前激烈！

     汽車業的內卷，正在從汽車的品牌商，傳導到汽車的整車生產、傳達到零配件的生產，整個企業產業鏈從品牌、銷售、到生產、制造，都被裹著往前。

     今天在中國生產制造汽車，已經有多家超級工廠建成或正在建設，達到或者超過特斯拉超級工廠的水平，建設的工期也更短，配備有萬噸壓鑄機，全自動化的生產體系，完整的智能控制系統，“黑燈工廠”把人工減少到最少。

     回望2023，我們會發現：這一年中國汽車產銷創出新高，突破3000萬，占全球汽車銷量的37%，成為全世界第一大汽車生產國和汽車銷售國。

     數據還顯示，2023年我國自主品牌乘用車銷量首次超越合資車，2023年我國汽車出口491萬輛（整車出口485.28萬輛），出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

     我國新能源汽車產銷兩旺，2023年生產和銷售量分別達944.3萬輛和949.5萬輛，分別同比增長30.81%和37.9%，產銷量連續9年位居世界第一，占全球的比重超過60%。

     隨著上下游產業鏈技術的不斷成熟，以及消費觀念的改變，我國汽車國產化水平穩步提升，獲得國內消費者和國際市場的廣泛認可。

     全世界最先進的智能汽車制造工廠幾乎都在中國，很可能汽車生產的產能會占到世界的一半。這一輪的制造升級（國產新能源發電裝備、國產5G通訊裝備、國產高鐵、國產大飛機、國產智能汽車等為代表）正在把中國制造的水平，拉到全世界最高！

     智能制造，意味著效率更高、產能可以做得更大、性價比極高，這就必須有一些對智能化生產要求高的產業、且規模巨大的市場出現，由這個產業的引領和帶動上下游。汽車可謂是大眾消費品第一大產業，汽車具有非常高的集成化，在材料、新能源的存儲、智能感應能力、人工智能、安全控制領域代表了當今技術的最高水平。而中國又是巨大的消費市場。

     中國在智能汽車領域，迅速拉高自己的研發水平，尤其是迅速拉高自己大規模的智能生產能力，對于中國制造業的上下游都有巨大的帶動。智能汽車設備的制造，也會逐漸在中國形成聚集，這種能力對于軍事科技都有著重大影響。

     比如，用萬噸壓鑄機一次成型的去生產無人駕駛的戰車坦克，一年可以生產幾十萬輛，成本不到歐美的一半，成本甚至比對手的導彈還低（無人-沒必要厚重的裝甲），這是世界上任何一個國家不可想象的。

     我相信中國的生產制造能力、價格優勢、配套優勢，正在成為一個強大的黑洞，會把世界所有的先進生產制造，逐漸的吸引到中國，完全主導世界的生產制造。以汽車產業為標志，它的規模體量、它對于資金的需求和產生的收益、對于技術的積累和應用，綜合下來是任何一個產業都無法與之相比的。整個產業差不多是10倍于軍費，這么龐大體量集聚的能力，一定會形成一個強大的黑洞。
     見：《國家發展中“剩余”與“規�！彪y題：中國應主動塑造第三世界的經濟體系？》

     一些歐美政客產生恐懼，扯上國家安全，我覺得也能理解。但他們沒有辦法只能貿易抵制，花更多的錢買到性價比更差的東西，這不可能長久。

     如果歐美針對中國的反補貼、貿易保護政策持續實施，會有更多中國汽車企業要去歐美本地建廠，同時本地化采購的比例要超過60%才能規避反補貼提高的這個關稅，這是我們要密切關注的。但世界格局，已經翻轉：30年前是歐美日車企來中國合資建廠，如今是中國車企去海外合資建廠。

     當然，從全球視角來看，中國市場上的80多家車企太多了，通過“卷”來淘汰合并弱小企業是一個必然的過程，歐美日幾十年前就經歷過這一階段。
     但歷史上的歐美日，都沒有出現過中國這樣近3000萬的龐大統一市場，巨大的市場+極卷的結果，5年之內，無論新勢力、還是傳統自主品牌，一定會有更多中國企業擠掉世界前幾大傳統車企的地位和市場。

     發展新質生產力的同時，應該塑造怎樣的新型生產關系？

     振興東北：建立東北特區，實行新時代計劃經濟！

     如何從哲學的高度看待俄烏戰爭的性質？

     產業升級：不予西方活路的中國

     中國養老金不夠？是個偽命題！偽概念！干部公務員應提前退休，而不是延遲退休！

     國家發展中“剩余”與“規�！彪y題：中國應主動塑造第三世界的經濟體系？

2024/4/8 10:09:55

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zgzx1

等級：論壇騎士(三級)

積分：2408分

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第 2 樓

中美新型大國關系：不打不相識！

     這些年來，中美兩國之間暗斗不休。貿易戰、科技戰、金融戰、輿論戰，諸如此類的斗爭此起彼伏！

     這幾天美國兩位高官的行動引人關注：
     一個是財政部長耶倫老太太訪問中國，
     一個是貿易談判代表戴琪在歐洲的表態。

     耶倫到中國，打扮的像個進城的大媽，得到了不少公知的稱贊夸成鄰家老太太（耶倫是頂級猶太權貴階層）。從出訪前一直到訪問過程中，她其實都在說中國的產能過剩會給世界造成經濟危機。

     戴琪在歐洲已經公開承認“在中國非常高效的經濟制度面前，我們的經濟體正艱難生存”。

     （4月4日，戴琪在卡內基基金會歐洲分部發表講話）

     中國的制度優勢，中華民族幾千年的文化，中國的超大市場、中國的經濟體量，正在轉化為強大的綜合國力，智能汽車中國做大做強、做到產銷世界第一，意味著全世界最強大的一個經濟堡壘被打破！可以說，在所有的生產制造領域，中國都會逐漸走到主導地位。

     這背后的斗爭，其實是“誰統治世界”的問題。

     這件事情很多中國人并不知道，也不愿相信，前幾年清華大學國家發展研究院胡鞍鋼教授發文說：中國實力已經超過美國的時候，有很多中國人覺得自己被愚弄，心態就像祖墳被挖了一樣難過。其實只不過是“信息時延”造成的認知偏差，他們不了解真實產業狀況、不理解技術和經濟發展的情況。對于這種情況，美國精英是清楚的。

     美國精英層心里很難受，他們不愿意接受，也在掙扎，但我相信最后他們還是會從了的，因為不得不接受。（中國的國力幾乎10倍于俄羅斯，但資源稟賦是戰略短板，應大力鼓勵支持中資企業布局海外的礦產與能源，尤其是礦產資源）

     對于中國的崛起，現在美國政府事實上并沒有太多的好辦法，更沒有一個全面的戰略讓美國自己把經濟做得更加強大，他們也想自己重新建立起制造業，希望在生產領域形成競爭力，他們自己知道這已經不可能了。
     （回顧美國政府推動制造業回流美國本土、強化本國實體經濟競爭力方面，從奧巴馬到特朗普再到拜登，可謂一屆比一屆更兇狠、更多元、也更直接，政府補貼力度也很大，各種威逼利誘。盡管如此，據相關外媒報道，美方這些做法并未取得預期效果，或者說事實上并未推動制造業大規模回歸本土，更多企業仍然選擇在綜合成本低廉的墨西哥等國繼續生產，哪怕需要支付更高關稅。）

     派個老太太到中國來，做出點親民的樣子，得到幾個退休的中國老公知的稱贊，這對格局能有什么影響？
     指責中國的產能過剩，中國能聽她的話自己就壓縮產業，不再發展經濟，不對高科技領域繼續突破了？

     戴琪去歐洲，還想拉歐洲人做盟友一起來制衡中國，這個世界聯盟有一個成功的嗎？更何況美國人對歐洲什么時候真正好過？

     美國很可能再對ASML施壓，不允許繼續給中國提供光刻機的維護服務，荷蘭內心不愿意，美國人用的手段是國安官員出馬，荷蘭政府就頂不住。這樣的舉動事實上是要搞殘ASML，賣了的產品不再維護，把曾經的合同都撕掉，ASML以后還想混嗎？
     沒了張屠夫就不吃豬肉了？光刻機的維護服務如果真停了，用不了多久中國企業就會接過來自己維護，今天中國自己就可以做光刻機，還有什么維護不了。吉利長城的工程師維護不了保時捷法拉利？蠢貨才會信。

     梳理美國政府推動制造業回流的政策邏輯和操作路徑，如下三個方面值得關注：
     一是美國深感經濟脫實向虛對國家經濟肌體造成的系統性危害，意識到如果不能推動本國制造業回歸世界之巔，則美國不僅可能失去世界第一經濟大國寶座，同時也將失去全球經濟金融體系擔保人的地位。
     二是美國深知僅憑一己之力已然無法撼動中國的全球制造業中樞地位，于是采取“小院高墻”等策略來破壞全球產業分工格局，試圖拆散既有供應鏈架構，制造恐慌效應，迫使盟國與國際產業資本選邊站隊。
     三是通過構建“在岸外包”“近岸外包”“友岸外包”三位一體供應鏈安全與保障體系，謀求將全球供應鏈中心從中國轉移到以美國為主導的所謂“新型供應鏈體系”。

     今天美國亂了方寸，是美國自己已經知道產業體系無法和中國競爭，但是他們并沒有什么系統的辦法來改變這個格局，一會兒加關稅、一會兒威脅盟友不準出口、一會兒說強迫勞動、一會兒搞反補貼，就是東踢一腳西戳一下，做出在努力掙扎的樣子。

     你說你的，我做我的，保持戰略定力，做好自己的事情。
     美國總有一天，會內心里認了：反正我們也競爭不過中國，中國是一個文化綿延了幾千年的大國，中國的強大是應該的，不如合作。

     周為民教授他否定計劃經濟的理由能否成立？

     全球鋼鐵價格暴漲，中國操盤世界經濟？

     俄羅斯向東發展+中國東北振興，實現戰略協同的關鍵：能否將哈桑區納入中國！

     中國特色金融發展之路，與西方金融發展模式的本質區別是什么？

     中美博弈的根本，是實業資本與金融資本的較量！

2024/4/9 11:11:27

大眾創業

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第 3 樓

歐盟即將對中國電動車加征關稅！

     市場經濟下玩不過，就想“搶”，近代裝紳士裝了百年，還是改不了基因里的強盜本色。

     歐洲確實意識到了，在新能源領域，他們的汽車產業根本就不“先進”，他們缺乏原材料、電池、電機、電控以及智能化的各種產業鏈，一輛ID4，中國生產的質量、成本、性價比碾壓歐洲產的！
     所以所有歐洲車企都沒辦法與中國的新能源汽車競爭，
     于是，歐盟不得不搞“貿易保護主義”了。

     真正的社會主義優越性，說清楚本質，到底是什么？

     中國進入“超級內卷”時代！免費商業模式~共產主義萌芽

2024/6/21 20:29:13

大眾創業

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第 4 樓

是時候由中國企業來立規矩了！

     彭博社28日引述知情人士消息稱，拜登團隊剛準備趁下臺前再打壓一波中方芯片產業，沒想到卻收到了一個噩耗。美國森薩塔工業集團（函件的抬頭就可以看清楚：Sensata）突然收到比亞迪的信函，要求所供貨產品從2025年1月1日起降價10%。雖然很快比亞迪回應稱，此非強制要求可協商推進。但美國企業應該還是感受到了絲絲寒意。

     美國森薩塔工業集團，全球傳感器巨頭，美國獨資公司，總部位于美國馬薩諸塞州，利潤常年穩定在30%以上，去年利潤高達38%，比亞迪自己的毛利率不過20%而已……

     現在比亞迪一年銷售400多萬輛，這三年每年增長都在100萬輛以上，森薩塔的訂單和業務也是水漲船高，怎么，要外企降點價、讓點利有什么問題嗎？

     現在對拜登來說，不是你賣不賣給中企產品的問題，而是如果再不賣，馬上就過了這村沒這店了。比亞迪這一次之所以敢這么硬氣，背后原因大概只有一個——國內有了更具性價比的國產供應商和替代方案。還記得中資企業把歐洲的盾構機從7.6億一口氣給卷0.3億元的往事嗎？

     比亞迪為代表的中企，在接下來就會給歐美供應商立一個規矩：要么你也來華一起卷，要么你收拾鋪蓋走人。想和以前一樣躺在堅船利炮上，舒舒服服的收割紅利，沒門了。因為中方畢竟不是日韓，美軍在中國境內也沒有駐軍。所以，市場需要靠技術和努力來拼，廣場協議這一套對中國一點用都沒有。