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主題：汽車業(yè)的內(nèi)卷是中國制造業(yè)強大的標(biāo)志！也是產(chǎn)業(yè)再升級的機會！

2024/4/8 10:09:55

大眾創(chuàng)業(yè)

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第 1 樓

汽車業(yè)的內(nèi)卷是中國制造業(yè)強大的標(biāo)志！也是產(chǎn)業(yè)再升級的機會！

     說汽車業(yè)之前，先說一下高鐵！
     不久前看到報道說：中國高鐵出口報價太便宜，比歐洲企業(yè)報價低一半，卻被踢出局！
     這種新聞該怎么分析？

     歐盟“反補貼”這個理由已經(jīng)聽到耳朵長繭了，其實所有制造強國都在補貼本國制造業(yè)！但歐洲的生產(chǎn)成本、人工成本、后期運維成本等，實在太高了。再加上因為俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的歐洲能源價格高漲，讓制造業(yè)成本更高。中國的報價其實是正常價，但確實會“震驚”歐洲人。
     貿(mào)易保護主義背景下，所謂“報價太低”是不讓你中標(biāo)的借口。不管中國企業(yè)報多少，他們都不會讓中企拿到這個訂單——要保護本土企業(yè)，已經(jīng)成為政治正確。

     經(jīng)濟危機是貿(mào)易保護主義盛行的根本原因。西方建立的“自由貿(mào)易”是他們工業(yè)化之后產(chǎn)業(yè)占絕對優(yōu)勢的時候。如今，當(dāng)他們的企業(yè)逐漸缺乏國際競爭力，貿(mào)易保護主義也會抬頭。這是歐美最終走向二流國家的不可逆趨勢！

     “中國報價比歐洲企業(yè)報價低一半”，它代表著中國工業(yè)極具性價比和令人震撼的競爭力！

     再說說汽車業(yè)的內(nèi)卷！

     進入2024年，明顯感覺到智能汽車對中國經(jīng)濟的沖擊、以及對世界政治經(jīng)濟的影響。隨著小米汽車的推出，這種壓迫感變得更強烈。價格下行，連帶多家車廠降價，性價比越來越高，傳統(tǒng)的油車也明顯感到擠壓，汽車業(yè)競爭空前激烈！

     汽車業(yè)的內(nèi)卷，正在從汽車的品牌商，傳導(dǎo)到汽車的整車生產(chǎn)、傳達(dá)到零配件的生產(chǎn)，整個企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈從品牌、銷售、到生產(chǎn)、制造，都被裹著往前。

     今天在中國生產(chǎn)制造汽車，已經(jīng)有多家超級工廠建成或正在建設(shè)，達(dá)到或者超過特斯拉超級工廠的水平，建設(shè)的工期也更短，配備有萬噸壓鑄機，全自動化的生產(chǎn)體系，完整的智能控制系統(tǒng)，“黑燈工廠”把人工減少到最少。

     回望2023，我們會發(fā)現(xiàn)：這一年中國汽車產(chǎn)銷創(chuàng)出新高，突破3000萬，占全球汽車銷量的37%，成為全世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車銷售國。

     數(shù)據(jù)還顯示，2023年我國自主品牌乘用車銷量首次超越合資車，2023年我國汽車出口491萬輛（整車出口485.28萬輛），出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

     我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，2023年生產(chǎn)和銷售量分別達(dá)944.3萬輛和949.5萬輛，分別同比增長30.81%和37.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，占全球的比重超過60%。

     隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的不斷成熟，以及消費觀念的改變，我國汽車國產(chǎn)化水平穩(wěn)步提升，獲得國內(nèi)消費者和國際市場的廣泛認(rèn)可。

     全世界最先進的智能汽車制造工廠幾乎都在中國，很可能汽車生產(chǎn)的產(chǎn)能會占到世界的一半。這一輪的制造升級（國產(chǎn)新能源發(fā)電裝備、國產(chǎn)5G通訊裝備、國產(chǎn)高鐵、國產(chǎn)大飛機、國產(chǎn)智能汽車等為代表）正在把中國制造的水平，拉到全世界最高！

     智能制造，意味著效率更高、產(chǎn)能可以做得更大、性價比極高，這就必須有一些對智能化生產(chǎn)要求高的產(chǎn)業(yè)、且規(guī)模巨大的市場出現(xiàn)，由這個產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)和帶動上下游。汽車可謂是大眾消費品第一大產(chǎn)業(yè)，汽車具有非常高的集成化，在材料、新能源的存儲、智能感應(yīng)能力、人工智能、安全控制領(lǐng)域代表了當(dāng)今技術(shù)的最高水平。而中國又是巨大的消費市場。

     中國在智能汽車領(lǐng)域，迅速拉高自己的研發(fā)水平，尤其是迅速拉高自己大規(guī)模的智能生產(chǎn)能力，對于中國制造業(yè)的上下游都有巨大的帶動。智能汽車設(shè)備的制造，也會逐漸在中國形成聚集，這種能力對于軍事科技都有著重大影響。

     比如，用萬噸壓鑄機一次成型的去生產(chǎn)無人駕駛的戰(zhàn)車坦克，一年可以生產(chǎn)幾十萬輛，成本不到歐美的一半，成本甚至比對手的導(dǎo)彈還低（無人-沒必要厚重的裝甲），這是世界上任何一個國家不可想象的。

     我相信中國的生產(chǎn)制造能力、價格優(yōu)勢、配套優(yōu)勢，正在成為一個強大的黑洞，會把世界所有的先進生產(chǎn)制造，逐漸的吸引到中國，完全主導(dǎo)世界的生產(chǎn)制造。以汽車產(chǎn)業(yè)為標(biāo)志，它的規(guī)模體量、它對于資金的需求和產(chǎn)生的收益、對于技術(shù)的積累和應(yīng)用，綜合下來是任何一個產(chǎn)業(yè)都無法與之相比的。整個產(chǎn)業(yè)差不多是10倍于軍費，這么龐大體量集聚的能力，一定會形成一個強大的黑洞。
     見：《國家發(fā)展中“剩余”與“規(guī)模”難題：中國應(yīng)主動塑造第三世界的經(jīng)濟體系？》

     一些歐美政客產(chǎn)生恐懼，扯上國家安全，我覺得也能理解。但他們沒有辦法只能貿(mào)易抵制，花更多的錢買到性價比更差的東西，這不可能長久。

     如果歐美針對中國的反補貼、貿(mào)易保護政策持續(xù)實施，會有更多中國汽車企業(yè)要去歐美本地建廠，同時本地化采購的比例要超過60%才能規(guī)避反補貼提高的這個關(guān)稅，這是我們要密切關(guān)注的。但世界格局，已經(jīng)翻轉(zhuǎn)：30年前是歐美日車企來中國合資建廠，如今是中國車企去海外合資建廠。

     當(dāng)然，從全球視角來看，中國市場上的80多家車企太多了，通過“卷”來淘汰合并弱小企業(yè)是一個必然的過程，歐美日幾十年前就經(jīng)歷過這一階段。
     但歷史上的歐美日，都沒有出現(xiàn)過中國這樣近3000萬的龐大統(tǒng)一市場，巨大的市場+極卷的結(jié)果，5年之內(nèi)，無論新勢力、還是傳統(tǒng)自主品牌，一定會有更多中國企業(yè)擠掉世界前幾大傳統(tǒng)車企的地位和市場。

     發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的同時，應(yīng)該塑造怎樣的新型生產(chǎn)關(guān)系？

     振興東北：建立東北特區(qū)，實行新時代計劃經(jīng)濟！

     如何從哲學(xué)的高度看待俄烏戰(zhàn)爭的性質(zhì)？

     產(chǎn)業(yè)升級：不予西方活路的中國

     中國養(yǎng)老金不夠？是個偽命題！偽概念！干部公務(wù)員應(yīng)提前退休，而不是延遲退休！

     國家發(fā)展中“剩余”與“規(guī)模”難題：中國應(yīng)主動塑造第三世界的經(jīng)濟體系？

2024/4/8 10:09:55

zgzx1

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第 2 樓

中美新型大國關(guān)系：不打不相識！

     這些年來，中美兩國之間暗斗不休。貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)、金融戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)，諸如此類的斗爭此起彼伏！

     這幾天美國兩位高官的行動引人關(guān)注：
     一個是財政部長耶倫老太太訪問中國，
     一個是貿(mào)易談判代表戴琪在歐洲的表態(tài)。

     耶倫到中國，打扮的像個進城的大媽，得到了不少公知的稱贊夸成鄰家老太太（耶倫是頂級猶太權(quán)貴階層）。從出訪前一直到訪問過程中，她其實都在說中國的產(chǎn)能過剩會給世界造成經(jīng)濟危機。

     戴琪在歐洲已經(jīng)公開承認(rèn)“在中國非常高效的經(jīng)濟制度面前，我們的經(jīng)濟體正艱難生存”。

     （4月4日，戴琪在卡內(nèi)基基金會歐洲分部發(fā)表講話）

     中國的制度優(yōu)勢，中華民族幾千年的文化，中國的超大市場、中國的經(jīng)濟體量，正在轉(zhuǎn)化為強大的綜合國力，智能汽車中國做大做強、做到產(chǎn)銷世界第一，意味著全世界最強大的一個經(jīng)濟堡壘被打破！可以說，在所有的生產(chǎn)制造領(lǐng)域，中國都會逐漸走到主導(dǎo)地位。

     這背后的斗爭，其實是“誰統(tǒng)治世界”的問題。

     這件事情很多中國人并不知道，也不愿相信，前幾年清華大學(xué)國家發(fā)展研究院胡鞍鋼教授發(fā)文說：中國實力已經(jīng)超過美國的時候，有很多中國人覺得自己被愚弄，心態(tài)就像祖墳被挖了一樣難過。其實只不過是“信息時延”造成的認(rèn)知偏差，他們不了解真實產(chǎn)業(yè)狀況、不理解技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展的情況。對于這種情況，美國精英是清楚的。

     美國精英層心里很難受，他們不愿意接受，也在掙扎，但我相信最后他們還是會從了的，因為不得不接受。（中國的國力幾乎10倍于俄羅斯，但資源稟賦是戰(zhàn)略短板，應(yīng)大力鼓勵支持中資企業(yè)布局海外的礦產(chǎn)與能源，尤其是礦產(chǎn)資源）

     對于中國的崛起，現(xiàn)在美國政府事實上并沒有太多的好辦法，更沒有一個全面的戰(zhàn)略讓美國自己把經(jīng)濟做得更加強大，他們也想自己重新建立起制造業(yè)，希望在生產(chǎn)領(lǐng)域形成競爭力，他們自己知道這已經(jīng)不可能了。
     （回顧美國政府推動制造業(yè)回流美國本土、強化本國實體經(jīng)濟競爭力方面，從奧巴馬到特朗普再到拜登，可謂一屆比一屆更兇狠、更多元、也更直接，政府補貼力度也很大，各種威逼利誘。盡管如此，據(jù)相關(guān)外媒報道，美方這些做法并未取得預(yù)期效果，或者說事實上并未推動制造業(yè)大規(guī)模回歸本土，更多企業(yè)仍然選擇在綜合成本低廉的墨西哥等國繼續(xù)生產(chǎn)，哪怕需要支付更高關(guān)稅。）

     派個老太太到中國來，做出點親民的樣子，得到幾個退休的中國老公知的稱贊，這對格局能有什么影響？
     指責(zé)中國的產(chǎn)能過剩，中國能聽她的話自己就壓縮產(chǎn)業(yè)，不再發(fā)展經(jīng)濟，不對高科技領(lǐng)域繼續(xù)突破了？

     戴琪去歐洲，還想拉歐洲人做盟友一起來制衡中國，這個世界聯(lián)盟有一個成功的嗎？更何況美國人對歐洲什么時候真正好過？

     美國很可能再對ASML施壓，不允許繼續(xù)給中國提供光刻機的維護服務(wù)，荷蘭內(nèi)心不愿意，美國人用的手段是國安官員出馬，荷蘭政府就頂不住。這樣的舉動事實上是要搞殘ASML，賣了的產(chǎn)品不再維護，把曾經(jīng)的合同都撕掉，ASML以后還想混嗎？
     沒了張屠夫就不吃豬肉了？光刻機的維護服務(wù)如果真停了，用不了多久中國企業(yè)就會接過來自己維護，今天中國自己就可以做光刻機，還有什么維護不了。吉利長城的工程師維護不了保時捷法拉利？蠢貨才會信。

     梳理美國政府推動制造業(yè)回流的政策邏輯和操作路徑，如下三個方面值得關(guān)注：
     一是美國深感經(jīng)濟脫實向虛對國家經(jīng)濟肌體造成的系統(tǒng)性危害，意識到如果不能推動本國制造業(yè)回歸世界之巔，則美國不僅可能失去世界第一經(jīng)濟大國寶座，同時也將失去全球經(jīng)濟金融體系擔(dān)保人的地位。
     二是美國深知僅憑一己之力已然無法撼動中國的全球制造業(yè)中樞地位，于是采取“小院高墻”等策略來破壞全球產(chǎn)業(yè)分工格局，試圖拆散既有供應(yīng)鏈架構(gòu)，制造恐慌效應(yīng)，迫使盟國與國際產(chǎn)業(yè)資本選邊站隊。
     三是通過構(gòu)建“在岸外包”“近岸外包”“友岸外包”三位一體供應(yīng)鏈安全與保障體系，謀求將全球供應(yīng)鏈中心從中國轉(zhuǎn)移到以美國為主導(dǎo)的所謂“新型供應(yīng)鏈體系”。

     今天美國亂了方寸，是美國自己已經(jīng)知道產(chǎn)業(yè)體系無法和中國競爭，但是他們并沒有什么系統(tǒng)的辦法來改變這個格局，一會兒加關(guān)稅、一會兒威脅盟友不準(zhǔn)出口、一會兒說強迫勞動、一會兒搞反補貼，就是東踢一腳西戳一下，做出在努力掙扎的樣子。

     你說你的，我做我的，保持戰(zhàn)略定力，做好自己的事情。
     美國總有一天，會內(nèi)心里認(rèn)了：反正我們也競爭不過中國，中國是一個文化綿延了幾千年的大國，中國的強大是應(yīng)該的，不如合作。

     周為民教授他否定計劃經(jīng)濟的理由能否成立？

     全球鋼鐵價格暴漲，中國操盤世界經(jīng)濟？

     俄羅斯向東發(fā)展+中國東北振興，實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同的關(guān)鍵：能否將哈桑區(qū)納入中國！

     中國特色金融發(fā)展之路，與西方金融發(fā)展模式的本質(zhì)區(qū)別是什么？

     中美博弈的根本，是實業(yè)資本與金融資本的較量！

2024/4/9 11:11:27

大眾創(chuàng)業(yè)

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第 3 樓

歐盟即將對中國電動車加征關(guān)稅！

     市場經(jīng)濟下玩不過，就想“搶”，近代裝紳士裝了百年，還是改不了基因里的強盜本色。

     歐洲確實意識到了，在新能源領(lǐng)域，他們的汽車產(chǎn)業(yè)根本就不“先進”，他們?nèi)狈υ牧稀㈦姵亍㈦姍C、電控以及智能化的各種產(chǎn)業(yè)鏈，一輛ID4，中國生產(chǎn)的質(zhì)量、成本、性價比碾壓歐洲產(chǎn)的！
     所以所有歐洲車企都沒辦法與中國的新能源汽車競爭，
     于是，歐盟不得不搞“貿(mào)易保護主義”了。

     真正的社會主義優(yōu)越性，說清楚本質(zhì)，到底是什么？

     中國進入“超級內(nèi)卷”時代！免費商業(yè)模式~共產(chǎn)主義萌芽

2024/6/21 20:29:13

大眾創(chuàng)業(yè)

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第 4 樓

是時候由中國企業(yè)來立規(guī)矩了！

     彭博社28日引述知情人士消息稱，拜登團隊剛準(zhǔn)備趁下臺前再打壓一波中方芯片產(chǎn)業(yè)，沒想到卻收到了一個噩耗。美國森薩塔工業(yè)集團（函件的抬頭就可以看清楚：Sensata）突然收到比亞迪的信函，要求所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價10%。雖然很快比亞迪回應(yīng)稱，此非強制要求可協(xié)商推進。但美國企業(yè)應(yīng)該還是感受到了絲絲寒意。

     美國森薩塔工業(yè)集團，全球傳感器巨頭，美國獨資公司，總部位于美國馬薩諸塞州，利潤常年穩(wěn)定在30%以上，去年利潤高達(dá)38%，比亞迪自己的毛利率不過20%而已……

     現(xiàn)在比亞迪一年銷售400多萬輛，這三年每年增長都在100萬輛以上，森薩塔的訂單和業(yè)務(wù)也是水漲船高，怎么，要外企降點價、讓點利有什么問題嗎？

     現(xiàn)在對拜登來說，不是你賣不賣給中企產(chǎn)品的問題，而是如果再不賣，馬上就過了這村沒這店了。比亞迪這一次之所以敢這么硬氣，背后原因大概只有一個——國內(nèi)有了更具性價比的國產(chǎn)供應(yīng)商和替代方案。還記得中資企業(yè)把歐洲的盾構(gòu)機從7.6億一口氣給卷0.3億元的往事嗎？

     比亞迪為代表的中企，在接下來就會給歐美供應(yīng)商立一個規(guī)矩：要么你也來華一起卷，要么你收拾鋪蓋走人。想和以前一樣躺在堅船利炮上，舒舒服服的收割紅利，沒門了。因為中方畢竟不是日韓，美軍在中國境內(nèi)也沒有駐軍。所以，市場需要靠技術(shù)和努力來拼，廣場協(xié)議這一套對中國一點用都沒有。