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怎么看《货车司机被罚款扣车后服毒自杀》

發帖：zgzx1 | 2021/4/8 20:33:12 | 第 1 樓

怎么看《货车司机被罚款扣车后服毒自杀》

     4月5日，河北滄州51歲貨車司機金德強，途經唐山市豐潤區超限檢查站時，因北斗定位掉線，被處以扣車、罰款2000元。司機金德強因不能接受此處罰，服農藥自殺，最終搶救無效去世。
     6日，涉事車輛定位設備運營公司，工作人員稱，金德強車輛自去年12月就已掉線，掉線原因可能是設備有問題，一般情況下，車隊會定期提醒他軟件定位情況。

     【評論摘要】：

     1、開大貨車很辛苦，這個社會應該善待他們。但是善待他們不是放棄管理。想一想，疲勞駕駛的大貨車突然出狀況釀成事故，這樣的新聞是不是時有發生？不受監管，疲勞駕駛，造成重大傷亡事故，這樣的事一再重演。管制部門的手抬高一寸，就可能造成更多人失去生命。

     2、自殺令人同情，這既有司機他自身原因，也有管理方式方法的問題，還有技術層面的問題。建議改進這類北斗記錄儀，設置掉線提醒裝置，可以通過語音和指示燈或屏幕顯示，提示司機處理。掉線這期間，允許用手機APP臨時替代北斗記錄（比如高德導航APP，就可以記錄行車軌跡、時間、速度等關鍵信息。）

     3、北斗記錄儀是很有必要的，但只要是信號產品，都有掉線的可能。相關處罰應該允許申訴，不能搞“以罰款為目的的交通監管”。不過我們必須看到一點，很多所謂掉線，不是記錄儀的問題，也不是北斗信號的問題，而是司機的問題。為了避免被監管，故意掉線，對于這種情況，我是支持重罰的，因為這可能意味了安全隱患，意味著潛在大量無辜的人死亡。

     4、北斗記錄儀，和北斗衛星信號，要分清，是兩碼事。北斗記錄儀是支持北斗和GPS雙系統的終端設備，在如今的中國公路上，沒有信號覆蓋的可能性很小很小，在隧道或山區，短暫失去信號一旦有信號后會自動連上線，而有交通檢查站的地方，長時間掉線更是不可能。當然，對這種情況的認定，應該可以申訴，應該支持技術檢測。監管不能以罰款為目的。

     5、大貨車連續行駛4小時，要休息20分鐘，這個制度不應該被攻擊抹黑，這事如果不堅持，就可能是更多人的慘劇，就會是更多的流血。卡車司機賺錢難，誰賺錢不難呢，為了賺錢，不要命，不但自己不要命，還要別人的命？大車必須監管！

     6、對于有罰款沖動罰款上癮的檢查站，甚至制造違章行為釣魚執法的檢查站，應該有投訴與核查機制，執法有違規，必須擔責。另一面，只要合法的檢查和處罰，就應該支持，否則受害的還是民眾。

     【法律條款】：

     交通運輸部官網公布的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》第五章第37條規定，道路運輸經營者使用衛星定位裝置出現故障不能保持在線的運輸車輛從事經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的，處800元罰款。

     第38條規定，破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號的；偽造、篡改、刪除車輛動態監控數據的，有以上情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處2000元以上5000元以下罰款。


     如何看《現代版女漢奸、新疆棉幕后黑手—許秀中》

     怎么看《人民日報：善待你所在的單位》？

     中國新冠疫情有效防控，是因為國家專制嗎？

     怎么看《政法大學教授叢日云：只要我從正面闡述西方文明，學生就反感》

第 2 樓 | 發帖：大眾創業 | 時間：2021/4/12 13:15:54

中国卡车司机群体概况：

     据浙江传化慈善基金会、清华大学社会学系社会调查中心联合推出的首部专门针对卡车司机的调查报告《中国卡车司机调查报告》数据：

     当今中国，有大约3000万卡车司机，平均年龄37岁，六成左右是初中文化，农村户口占八成，95%左右为男性，重型卡车女性司机仅有2%，平均驾龄是9年，70%属于个体自雇。

     在很多发达国家，卡车司机工会是国家工会体系中最强悍的一部分。而在中国，几乎没有任何组织来为卡车司机提供保障。在中国庞大的公路运输系统中，有权对卡车司机进行拦车执法的却有包括交警、路政、运管在内的多个部门。
     由于货运规章制度越来越多，车检越来越严，卡车司机的生存状态在过去几年里压力很大。

     风餐露宿、没日没夜、被偷被抢被讹……种种的辛酸遭遇。公路乱象的背后是治理的空缺和利益链的纠结。希望金德强之死能引起有关部门的重视，真正改善卡车司机的生存状况。

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