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为什么飞机上禁用手机？现在又解禁了可以用手机？

發帖：牛人 | 2018/2/27 22:43:03 | 第 1 樓

为什么飞机上禁用手机？现在又解禁了可以用手机？

     為什么在飛機上禁用手機將近30年之后，現在又解禁了？
     如果手機本身就沒危害，搞清楚何須30年呢？

     因為手機是否危害飛機，已經不是一個事實問題，而是一套意識形態了。這就是為什么要改一個規定這么難。

     這個規定的來源是這樣的，大概在1991年的時候，美國聯邦航空局，接到了幾個飛行員的報告，說用800MHz手機可能影響了飛機與地面基站的交流系統。所以航空管理局就發布了一條沒有終止期限的臨時禁令，坐飛機時禁止使用手機。

     當然，作為搞通訊的或者造飛機的公司。那是非常的崩潰：你們飛行員完全是在瞎報，或者瞎聯系。稍微懂點原理就應該知道，手機通信那點功率完全沒法影響航電系統。誰有本事影響，做個實驗重現給我們看看啊。

     很遺憾，美國聯邦航空局是官方，是管理機構，它不需要證明這個。相反你造飛機的要證明沒有影響。于是，以波音為首的飛機公司就開始拼命的研究和發論文。然而當沒有影響的論文發表的時候，已經是幾年以后了。情況已經變化了。

     在這幾年里，為了普及這條禁令，航空局不斷的對機長和乘務員進行手機有害飛機的培訓，乘務員又反復地向乘客進行宣傳。久而久之，這條禁令的來源和起因，大家已經不管了。而是接納它成為一種內在的思維禁區，也就是說，通過長期的灌輸，它變成了一套大家堅信不移的意識形態，是不能觸碰的。

     機長和乘客們圍繞這套意識形態，不停地發明新的故事，來證實它，強化它。機長們之間流傳一些故事，比如因為一個顧客打手機，某個飛機的起落架沒有放下來。或者因為一個顧客打手機，干擾了塔臺，導致飛機遇險。

     但這些故事是一種都市傳說，沒有時間，沒有地點，沒有飛機型號，沒有人名。是在口口相傳中編造出來的。還有些人，則以禁令本身，作為支持禁令的論據。航空局都禁止了，肯定有靠譜原因嘛，不管你支不支持，既然是法律，你遵守就行了，對不對？更加糟糕的是有機長自己操作失誤導致的小事故，為了推卸責任他會把鍋扣給飛機上開著手機的乘客。

     盡管整整20多年，沒有任何一篇論文，或者任何一次真實事故，確切證實手機對飛機有任何影響。但是這些故事開始堆積起來，在飛行系統的輿論中，它的證據變得越來越充分。這是種有意思的經典現象，就是一旦某個觀念變成意識形態，它就會不停的編造出各種論據強化自己，使得你要改變它難上加難。

     盡管哪怕你什么都不知道，你也應該明白，現在的手機，和20年前的手機，早就不是同一個東西了。即便退一萬步說，之前的那個說法是真的，那現在的手機到底會不會影響航空通訊，也需要重新測試才能確定。

     直到2013年，在航空公司和飛機制造商的努力運作下，美國聯邦管理局終于撤銷了飛機上不能使用手機的臨時禁令。四年以后中國也跟進了。情況終于回到了事實和智力的正常軌道上來。希望這個例子能夠讓大家更多的了解意識形態。以及改變思潮的困難程度。

     其實，這樣的例子，可遠遠不止在飛機上禁手機呢。



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第 2 樓 | 發帖：8848hr | 時間：2018/6/10 17:27:03

查证：飞机上不许使用手机规定的来源

     查证：“飞机上不许使用手机”是怎么来的？

     飞机上不许使用手机，最初与飞行安全其实没有关系

     飞机上不许使用手机，这是国人都知道的一个常识。但这个规定是怎么来的呢？自然要追溯到航空技术标准、规则与无线电技术标准、规则的制定国美国。在美国，“飞机上不许使用手机”并不是由美国联邦航空管理局（FAA）首先规定的，而是由无线电监管机构联邦通讯委员会（FCC）最先出台了限制。

     1991年的时候，FCC认为飞机上使用手机，信号的影响范围比地面手机的影响范围大，机上使用手机的信号可能会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，因此明确禁止在飞机上使用手机。美国当年最早禁止在飞机上使用手机是因为可能干扰了地面基站，而不是干扰了飞机！

     1993年，FAA出台了飞机上便携式电子设备使用的相关规定，“附和”了FCC的规定及理由，原因是认为这样做能预防手机信号对飞机潜在的干扰。但关于这一点并没有明确的研究报告予以支持，所以多年来业界向FAA质疑手机到底会不会影响飞行安全时，FAA都会拿FCC的规定来“挡枪”，但FCC的规定其实与飞行安全并没有关系①。

     不过，美国是业界规则的制定者，“飞机上不许使用手机”这一规定很自然地传到别的国家，中国民航也遵循了这一做法，一二十年后，人们很自然就会认为“飞机上不许使用手机”是因为会影响飞行安全，但实际上对于这点一直以来就是没有定论的。


     2013年10月，美国联邦航空管理局已全面许可使用“飞行模式”

     为了搞清楚在飞机上打电话到底会不会影响飞行安全，FAA近年委托了一个叫做“个人电子产品在民航使用的政策委员会”(ARC)的机构专门研究了这个问题。这个委员会包含了来自航空公司、飞机制造商、乘客、飞行员、空乘、便携设备制造商等多方面的成员，是目前在这个问题上最权威的组织，其撰写的报告就是目前最权威的结论。报告认为，绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，并认为FAA应当开放便携电子设备的使用②。

     于是，FAA在2013年10月发出了许可：美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备(PEDs)。这一许可对“飞行模式”的解禁有决定性的意义。


     2013年11月底，欧洲航空安全局（EASA）也发出指南允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡以及我国香港、台湾等地区的民航部门，都发出了类似许可。

     值得注意的是，ARC的报告并没有说手机应该调成“飞行模式”。换句话说，报告认为在飞机上即使没有开“飞行模式”，手机正常使用，也不会影响飞行安全。FAA之所以要求手机依然使用“飞行模式”，还是因为FCC的规定。但报告已经建议FAA向FCC好好咨询下，考虑到移动技术的复杂以及缺少手机电波干扰地面基站的事例，当年这个禁令还有没有必要存在，或者可不可以开放其他不影响基站的频段。


     FCC同样也从善如流，2015年12月公布的一份最新文档中，FCC明确表示基于技术的进步，正在考虑允许乘客在10000英尺以上的飞行阶段使用手机打电话。估计在不久的将来，在飞机上使用手机只会受到很小的限制③。


     担心手机影响飞行安全的理由不科学、不成立

     对于国外解禁“飞行模式”，中国很多人心里还有疑惑。一个主要的理由是“国情”不一样——认为中国人坐飞机不守规矩、山寨机盛行、在国外或许解禁没事，在中国可能就会出问题。甚至一些专业人士也持保留态度，比如东航转型办主任张弛对国内迟迟没有解禁就做出了辩护，“这是因为中国的通信情况比较复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；其次，国内手机厂商众多，一些山寨手机产品是否安全仍需检测；第三，手机用户的素质参差不齐，担心是否会真的将手机保持‘飞行模式’。”

     仔细考察的话，其实这三个理由都并不成立。

     1、打开“飞行模式”其实已经关闭了通信模块，与通信情况复杂不复杂就没有关系了；

     2、“山寨机”虽然给人一种不靠谱的印象，但山寨机厂商并没有生产“假飞行模式”的手机，况且，山寨机也是可以带去美国用的，美国航空公司并没有对手机国别和手机品牌做规定，这个问题美国人都不担心，有什么好怕的；

     3、担心用户素质低，不遵守规定开启“飞行模式”，其实也不需要过虑，真要影响飞行安全，手机都不可能允许带上飞机。把手机打开放在包里，乘务员也没法知道，她们只是提醒要关闭手机，但并不会逐一检查不是？

     4、还有人觉得，“虽然没有证据表明手机有影响，但也没有证据表明没影响”，所以觉得还是禁止比较好。并且认为，禁止了，至少能防止更多的人打开手机，也比不禁止好。
     这种看法也是站不住脚的，事实上从手机设计生产、以及大量的实验表明，手机电子设备，由于发射功率太低，远不足以影响现代航电系统。而且这种“不知其所然”的安全规定，其实并没有多大意义。就跟许多国人对核电站周围辐射大、转基因食品不安全，莫名恐惧一样。

     5、另外，在关于手机干扰飞机的讨论中，很人尤其是一些机师或空乘，坚称听说过甚至是见过手机对飞机的干扰。但这些说法也是一种“想当然”，是站不住脚的，机师或空乘是无法判断手机信号影响的，即便是驾驶舱飞行员发现飞机仪器不对劲，也没有办法确认是因为有人使用手机的缘故。原因是什么，只能调查研究。只有程序严格的调查才能判断到底是什么形成了干扰。

     在美国国会的一次听证中，当被问到“是不是没有一种便携装置对飞机的所谓‘干扰’能够重现时”，美国航空无线电技术委员会总裁亲口证实了这一说法④。


     慎重很重要，但正如一些论者指出的那样，“连万分之一的风险都不能容忍”的民航安全，也没有必要靠“万分之一的可靠性都没有的谣言”去守护。

     考虑到机上娱乐将成为一项大产业，中国民航解禁“飞行模式”可以期待.

     参考资料

     　　①Interferencefrom Electronic Devices

     　　②Press Release -FAA to Allow Airlines to Expand Use of Personal Electronics

     　　③Expanding Access to Mobile Wireless Services Onboard Aircraft



     政策简单地顺应情绪化的民意，最终能把人民坑死

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