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    中国高铁出口的“战略意义”再思考!

    發(fā)帖:大眾創(chuàng)業(yè)   | 2022/8/25 13:51:14 | 第 1

    中国高铁出口的“战略意义”再思考!
         
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         高鐵是人類現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施里的奢侈品。美國靠自己修不起來,印度差得遠、靠日本也修不起來。歐洲只有法德兩個制造業(yè)強國有資格擁有,但經(jīng)濟性并不高。即便是中國,修高鐵也讓鐵道部(鐵總公司)背上沉重的債務(wù)利息負擔。
        
         輸出高鐵,需要滿足商業(yè)經(jīng)濟性,有大量人口和較遠距離,是兩個制約核心。新加坡\韓國\以及很多歐洲國家~落地高鐵沒有經(jīng)濟性。能夠讓我們輸出高鐵系統(tǒng)的國家其實不多。如果中國強力向其他欠發(fā)達國輸出高鐵系統(tǒng),最有可能的反噬結(jié)果是鐵路本身無法盈利,其他國家也無法還債,最后中國不得不免了這個外債,變成中國自己花錢替他國修無法盈利的鐵路。浪費了中國的錢,浪費了中國工人寶貴的青春和勞力。
        
         雅萬高鐵前50年經(jīng)營權(quán)歸中方文章并沒有說中國印尼組建的雅萬高鐵合資公司,雙方出資額、股權(quán)比例、經(jīng)營收益的分配模式等核心信息……
        
         官媒稱建雅萬高鐵不需要“中國速度”慢就慢點
         雅萬高鐵是中國公司在外承建并已開工的幾條高鐵項目之一,它是中方與日本激烈競爭后獲得的項目,中方比較重視,這也在情理之中。但這不意味著中國人對建成這條高鐵應當比印尼人還著急,我們應有足夠的耐心應對中間可能出現(xiàn)的一些波折。
         印尼的情況比中國復雜得多,政府工作效率不高,雅萬高鐵如此龐大的項目,出一些波折應是意料之中的事,無需大驚小怪……
        
         中國高鐵“走出去”奮進崛起。近年來,通過解決高鐵領(lǐng)域“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù),中國標準已達到國際“并跑”甚至“領(lǐng)跑”水平,國際鐵路聯(lián)盟已發(fā)布實施多部由中國制定的高鐵標準,在國際標準中納入中國的優(yōu)勢技術(shù)與關(guān)鍵參數(shù),為實現(xiàn)中國鐵路全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”提供了標準支撐……這是有利的一方面。
        
         中泰“大米換高鐵”計劃擱淺——作繭自縛的游戲
        
         高溫氣冷堆,如何推廣?會成為下一個高鐵嗎?
        
         中國基建領(lǐng)域公司該不該與印度深入合作?
        
         財政吃緊!行政區(qū)劃配套改革、機構(gòu)精簡,能否大力推進?
        
         振興東北:建立東北特區(qū),實行新時代計劃經(jīng)濟!
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    2 | 發(fā)帖:大眾創(chuàng)業(yè) | 時間:2022/10/10 12:24:12
    光伏产业内外有别才好!
         此时欧洲能源危机,欧洲需要光伏,该涨价的应该是中国,
         适当增加出口关税,或者企业适当提高出口销售价格,
         内外有别才好!
        
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         同理:
         如果,中国替越南修成了贯通南北的高铁系统,修建了更多发电站,建成了高质量的输电网络,增强了越南的国力……谁能说以后越南不会反咬中国一口?
        
     
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