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私人飞机在中国、中国私人飞机市场探秘

發帖：admin | 2011/7/2 17:13:14 | 第 1 樓

私人飞机在中国、中国私人飞机市场探秘

     中國私人飛機市場探秘
     《中國經濟和信息化》雜志、記者周夫榮

     　　鼓起的腰包將為富人們的出行選擇提供更多可能，私人飛機就是一個可供選擇的方案。在中國的富人中，有六分之一想購買私人飛機，這將極大地刺激私人飛機制造的發展。

     　　2010年7月7日晚，杭州蕭山機場上空出現不明飛行物，航空監管人員發現后立即通知旅客，封鎖機場。這個事件造成大批航班備降寧波、無錫等地，航班晚點在三四個小時以上。

     　　其后很久，工作人員一直沒有找到不明飛行物的下落?！奥每秃凸ぷ魅藛T很難目擊到不明飛行物，”一位機場工作人員告訴《中國經濟和信息化》記者，“只有觀測儀器才能發現它?！笔潞笥袑＜曳治?，那應該是一架經過機場上空的私人飛機，現在發現的很多不明飛行物，其實都是一些私人小飛機。

     　　為做一單跟蹤十年

     　　即使已是隆冬季節，李波依然穿著西裝、打著領帶，頭發梳得一絲不茍。沒錯，從外形就能看出來，他是一個推銷員。他和一般的推銷員不一樣，他的推銷業務不會隨著客戶“砰”的關門聲草草結束，只要被他盯上，你就可能會被“跟蹤”十年之久。

     　　每次出差，李波都會坐頭等艙，住五星級酒店。他名片上的頭銜是華東大區總經理。其實，整個華東大區銷售團隊就他一個人。他說：“行業太新，這方面的需求和配套服務還形不成規模?！崩畈ㄊ且幻饺孙w機推銷員，他所供職的是一家總部在香港的飛機代購和咨詢公司。

     　　李波介紹，20世紀90年代，公司主要代理國外的知名飛機品牌，如塞斯納、貝利等。現在，隨著中國國內飛機制造企業的不斷涌現，國內便宜的勞動力使國產飛機的價格有著國外飛機無法比擬的優勢，所以公司也開始代理國內的飛機。

     　　中國飛機制造的私企很少，只有幾家。說起國內的飛機生產商，李波如數家珍。北京科源輕型飛機實業有限公司，其老板原永民原來在中關村開酒樓，1993年買了南京航空學院的AD200輕型飛機的圖紙，在北京海淀區蘇家坨辦廠生產。不過由于飛機銷量太少，現在工廠以生產游船為主。

     　　還有西安西捷飛機公司、珠海雁洲輕型飛機制造有限公司、湖南山河智能科技股份有限公司等。北京朝陽區大稿村和浙江寧波都有過組裝生產飛機和直升機的企業，后來都沒有成長起來。

     　　國內飛機相對較便宜。價格跨度上，從僅售15萬元至32萬元的北航生產的蜜蜂系列，到199萬元的石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機都有。

     　　更貴一些的也有，李波介紹說，四五個座的輕型小直升機售價大約在兩三千萬元左右，8~12座的中型公務機價格則達到上億元。除了購機費用外，購機者每年還要花相當于飛機價格10%的費用用于維護，所以客戶必須是非常高端的?！拔覀児镜哪繕丝蛻羧菏琴Y產過億元，每年凈收入3000萬元以上的人。”這些人并不好找。

     　　李波出差之所以坐頭等艙，就是為了接近客戶。只要有某個客戶透露出一點購買的意向，李波便會長期跟蹤，根據對方需求的變化，隨時為客戶提供新的購機方案。起初的工作很難做，他曾經跟蹤一個客戶長達10年之久，直到這個客戶買了一架國產輕型直升機。

     　　后來竟然有人主動找他買飛機，說起這段經歷，李波難掩喜色：“是以前的客戶給我牽的線，不過主要還是因為中國的有錢人明顯多了起來，買私人飛機的人多了起來。”

     　　李波說，做這行最關注的新聞就是每年新發布的胡潤財富報告和上市公司的股市變動。有數據顯示，2010年胡潤富豪榜中，中國的百萬富翁數量僅次于美國，1363人的資產超過1.5億美元，189人超過10億美元。拉動私人飛機市場發展主要就指望這批人。據調查，其中有六分之一的人有購買私人飛機的計劃，李波的工作就是從這2000多名富豪中，挖出這300多人，并為他們提供購機方案和相關服務，試圖最后拿到訂單。

     　　興旺產業鏈

     　　“如果你購買了一架飛機的分時所有權，我們甚至有可能額外贈送一盒三條裝的緊身短褲或平角內褲?！卑头铺卦谝环輬蟾嬷羞@樣給自己的飛機租賃公司做廣告。向來精明的巴菲特看到了飛機租賃的商機，目前業內有名的私人飛機租賃商奈捷特就屬于他的伯克希爾·哈撒維公司。

     　　奈捷特的客戶通常以購買飛機的部分所有權的方式租賃飛機，比如購買飛機的1/4所有權，分10年付款和使用。此外，使用飛機時，客戶還需要支付每小時5000美元的租金?？蛻羰褂蔑w機前，只要提前4小時通知奈捷特即可，客戶每次都能使用到和他分期付款的那架飛機同一機型的飛機。巴菲特說：“奈捷特公司2010年的稅前利潤有望達到2億美元。這是一項偉大的管理成就，當航空業再次崛起時，奈捷特的年利潤額有可能達到5億美元?！?br>
     　　說起國外，李波一臉的羨慕。美國的私人飛機市場是世界上最繁榮的，駕駛私人飛機的不一定是富豪和明星，還有可能是一些要去超市購物的老太太。李波說：“美國的購機程序非常簡單，甚至比買車還簡單。買家到專賣店逛一圈，看到喜歡的就買下來，然后到相關部門辦理相關證照就完事了。”

     　　美國的私人飛機數量眾多，相應的中小機場和飛機維修站也比較完善，并且充分市場化，飛機業主可以根據自己的需求，將飛機?？吭谙鄬Ρ阋说臋C場，或者把飛機交給自己中意的維修點維修?？墒窃谥袊捎谒饺孙w機數量太少，幾乎沒有人愿意投資建設針對私人飛機的市場化運作的機場和維修站，中小機場的數量也很少。

     　　有需求就有市場，在國外已經很成熟的FBO(固定基地運營商)模式，最近兩年也在國內興起。FBO把分散的服務集中到一個公司里，統一經營飛機托管、維修、清潔、航行計劃安排等服務。在美國，哪怕開著一架只值一萬美元的破舊飛機降落，照樣可以得到FBO的服務。大到商務包機、飛機整機維修，小到幫客戶買個東西，FBO都可以提供服務。

     　　湖南山河科技股份有限公司市場部副經理易博文告訴《中國經濟和信息化》記者，國內只有通航公司和航校在做這類業務，FBO還有待完善。目前，西銳FBO珠海運營基地在珠海三灶機場航站樓東北側停機坪落成，這是一個為小型私人飛機進行服務的通用航空服務站，是中國的第一個私人飛機FBO基地。

     　　在FBO基地，你可以租基地的飛機庫停放自己的飛機，可以使用他們的機修師做維修以及每年的年檢，還可以請他們給你的飛機加滿燃料，你也可以用他們的自助飛機燃料泵，跟汽車加油一樣，刷卡取下油嘴，固定接地線到飛機上，然后給自己的飛機加油。如果飛機在這個機場過夜，只要你購買他們的飛機燃料，大多數FBO都不收過夜費，即使收也不過10美元到30美元。

     　　隨著私人飛機市場開始預熱，私照培訓市場也在悄然啟動?！皩嶋H上，現在廣東通航市場增長最快的就是私照培訓。”民航中南局通用航空處處長馮紅升在公開場合告訴媒體記者，“各公司都在搶私照培訓的市場份額?！眱H據珠海航空產業園規劃，到2015年，航空教育培訓將形成40億元的產值，到2020年將增加至85億元。中國擁有私人飛機飛行駕照的人會越來越多。目前國內面向私人的飛機培訓學校、航空俱樂部在四川、河南、廣東、上海、北京、浙江等地紛紛出現。

     　　航空俱樂部分為經營性和非經營性兩類，前者主要從事私用飛行駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行等。非經營性航空俱樂部以個人娛樂飛行和自我管理飛機為主。截至2009年底，中國已有數十家航空俱樂部分布在全國各地。

     　　除了帶動培訓市場之外，私人飛機市場的發展對于地方經濟來說，還將拉動當地就業和稅收的增加。以西安閻良為例，當地的航空城效應很明顯，已有約6萬多人的生計依賴航空基地的各類工程、培訓、服務項目。

     　　外商搶灘

     　　民航局運輸司通航處副處長靳軍號告訴記者，“目前私用和自用的飛機，在民航局登記過的有1000架左右，沒登記的大概有400多架?！?br>
     　　2010年11月中旬，國務院、中央軍委印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，意見規定，我國將分3個階段，通過5~10年的全面建設和深化改革，最大限度盤活低空空域資源。易博文向本刊記者表示，低空解禁，對所有和他做同樣工作的人來說，無疑是一劑強心針。

     　　業界預測，未來10年，中國大陸將成為世界上公務航空市場發展最快的地區，至少需要1200架公務機，市場規?？赏_到600億元。李波告訴記者：“市場發展得好的話，競爭肯定會非常激烈，不過外商有外商的優勢，我們有我們的優勢。外商的牌子響，但其實在質量上，國內的很多產品已經和他們不相上下了。”

     　　克里斯托弗是美國一家飛機制造商的銷售負責人，他告訴《中國經濟和信息化》記者，在去年的一次航展上，他同時賣了兩架飛機給中國富豪，其中一個是溫州老板，另一個是北京的房地產商。不久前的珠海航展上，他又找到一個山西買家，就等著對方拍板了。

     　　克里斯托弗不僅研究未來的中國市場，還把中國的上市公司老板研究得一清二楚，“我們要做到對客戶比對自己還了解。我會把銷售團隊里的每一個手下當作武器一樣時時磨礪，讓他們時刻待命，一直跟客戶接觸，只要客戶或其公司有一點動靜，我們就瞅準機會出擊。”克里斯托弗笑著，像個勝券在握的獵手。

     　　克里斯托弗告訴本刊記者，他準備長駐香港，因為“中國有錢人太多了，中國市場很大”。中國現在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。這些富豪有一半打算購買游艇，六分之一的富豪計劃購買私人飛機，克里斯托弗又露出招牌式笑容：“有汽車誰還騎自行車，我們要改變一些客戶的觀念，想買游艇的那些人也是我們的目標客戶。”

     　　搶灘中國市場的不止克里斯托弗一家公司，美國制造商豪客比奇公司2009年4月初登陸中國。2010年2月份，其旗艦機型豪客4000也降臨中國。2009年7月，龐巴迪“全球快車”載著近百名中國富豪從天津啟程開始它在中國多達數十站為期3個月的巡演。這已經是這款售價約5000萬美元的豪華公務機的第五次中國之旅。美國的灣流、奧地利的鉆石等飛機制造商也紛紛以在華建立自己的子公司、辦事處而備戰。

     　　北京卓越航空工業有限公司宣傳部負責人告訴《中國經濟和信息化》記者，根有多壯，苗就會有多旺。只要市場鋪墊好了，所有的產業鏈將很快得到完善并且優化。中國的私人飛機市場蘊藏著很大的增長潛力和商機。

第 2 樓 | 發帖：admin | 時間：2011/7/2 17:15:24

中国十年内有望成最大私人飞机市场

     随着富豪数量不断增加，中国的私人飞机市场规模也开始直线上升。亿万富豪们掀起了购买私人喷气式飞机的热潮，因此中国有望在十年内成为世界上最大的私人飞机市场。

     　　亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什表示：“两年前中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”

     　　奢侈品（亚洲）股份有限公司中国区首席执行官（CEO）蒙鹏钧表示：“中国国内私人飞机的销量2008年仅为8架，但金融危机爆发的去年售出15架，今年有望售出20多架。”尤其是今年第一季度，全球商用飞机销量仅为191架，减少了14.1%，但中国的私人飞机市场规模则保持快速增长势头，形成鲜明对比。

     　　据中国经济界信息调查机构“胡润百富”最近公布的报告显示，资产超过千万元的中国富豪达82.5万人，超过10亿的富豪达1900人以上。据推算，中国约有30万人是私人飞机的潜在消费者。

第 3 樓 | 發帖：admin | 時間：2011/7/2 17:20:51

徐明、赵本山豪华私人飞机曝光

     据了解，赵本山正是看到自己的老朋友、大连实德俱乐部老板徐明先买了飞机，才动了重金购机的念头。相比于赵本山，徐明似乎更适合演绎“不差钱”。

     　　1992年，徐明创建了大连实德集团。经过10多年发展，实德集团已形成以塑料异型材为主的化学建材、石化、金融保险、文化体育等四大产业格局。在大连、成都、浙江嘉兴、珠海、天津建立五大生产基地，拥有自己的研究院。在全国许多大中型城市，大连实德集团都设有分公司，近些年，实德队前往北京比赛时都会入住位于北三环附近的实德大厦。不过，由于金融危机席卷全球，曾传出徐明靠卖公司股票为实德球员发工资的消息。但徐明却不曾动过卖掉私人飞机的念头。

     　　赵本山与徐明的飞机同属于世界最大的商务机制造商-加拿大Bombardier庞巴迪公司制造，属于该公司旗下著名的“挑战者Challenger850”系列，整机总价高达2亿元人民币。在这架豪华商务机上，酒吧、卧室、办公区，甚至是健身房都应有尽有。其内部装饰更是十分奢华，可以给乘机人超越头等舱的享受。机舱座椅都采用真皮材质，而座椅设置也十分人性化，除了单个座椅外，还有可以供多人坐的沙发。除了先进的影音娱乐通讯系统外，“挑战者 Challenger 850”在机舱内的设计上完全可以根据客户的要求进行定制，确保每一架飞机的座舱都是独一无二，彰显了机主的尊贵个性。

     　　据了解，徐明就将私人飞机内部进行了大改造，原本的30个座位被减少到十余个，使得机舱内部的空间加大，保障了机舱内部的活动空间。

第 4 樓 | 發帖：admin | 時間：2011/7/2 17:26:13

北京八达岭机场通航缓解公务机及私人飞机停靠难

     专门提供通用航空服务的北京八达岭机场6月28日正式通航，这是中国首都在完善其现代化综合立体交通运输体系上迈出的重要一步。

     　　八达岭机场距北京市区50公里，是北京地区除首都机场外唯一可起降固定翼飞机的通用航空机场。机场跑道长800米，宽30米，停机坪面积达12000平方米，可供大型直升机或10余座的小型飞机起降。

     　　通用航空是除商业定期航班、航空运输和航空作业外的飞行活动，3000米以下空域是其主要使用空域。据中国民用航空总局华北地区空中交通管理局副局长慕阳介绍，近年来，中国公务机及私人飞机拥有量不断攀升，而国内机场对进行非商业定期航行的飞机提供服务的却不多，因此出现了“买得起飞机，没地方停”的尴尬场面。目前，中国大多数公务机和私人飞机多数租停在一些大城市机场或交由航空公司托管，停靠在航空公司所属的机场场地。因此，八达岭机场的通航将在一定程度上缓解北京通用航空飞机停靠难的问题，推动首都和周边城市通用航空业的发展。

     　　八达岭机场由海航集团旗下北京首航直升机通用航空服务有限公司与精功(北京)通用航空有限公司共同投资经营，目前主要为全国通用航空公司的固定翼飞机和直升机提供通讯、导航、起降、加油服务。首航直升机通用航空服务有限公司总裁徐立冬表示，随着机场面积不断拓宽，运营设施服务不断完善，小型私人飞机和商务机也将在未来成为机场主要服务对象。

     　　徐立冬说，目前该公司拥有2架6座直升机，今年还将引进3架豪华商务直升机，近期游客就可以乘坐直升机在空中欣赏长城美景，而未来公司还将大力发展政府公务飞行、应急救援、医疗救护、城市消防、短途捷运、电力巡线、航拍测绘、空中旅游、私人飞行、直升机托管等陆上通航业务及海上通航业务，并陆续开展直升机组装、维修、培训、销售、租赁等相关业务。

     　　国务院、中央军委在去年11月印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。开放的垂直高度、各类低空空域垂直范围原则为1000米以下，并确定从2011年在全国推广改革试点，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。

     　　“这为我们机场以及发展滞后的中国通用航空行业的发展提供了前所未有的机遇，”精功集团有限公司副总裁马寒萍说。

     　　马寒萍说，除提供起降等常规服务外，八达岭机场还将举办航空会展及航空飞行表演。机场还设立直升机驾驶员私人驾照及商务驾照培训中心。


     北京八达岭机场将欲推出空中观光游(图)

     6月28日下午，伴随着两架欧直AS350直升机的轰鸣声，首都航空直升机公司在八达岭机场正式开航，7月上旬，直升机空中长城游将推出体验飞行，团购价格为每人次1500元。预计年底空中观光游将正式推出，具体价格可能比团购价更高。

     　　首航新引进的两架蓝色单引擎直升机AS350价值2000多万元，每架设有两个驾驶员座位和4个乘客座位。“每次观光飞行大约15分钟，乘客都坐在后排。”现场工作人员介绍，直升机将绕八达岭机场飞行约40公里，乘客在空中不仅能俯瞰壮丽的长城景观，野鸭湖湿地公园、康西草原、官厅水库和卧牛山的美景也能尽收眼底。

     　　昨天，首航直升机在糯米团购网发布了长城空中游的体验价格，每人1500元，直升机体验飞行需要提前3天预约，搭乘直升机的乘客必须在起飞时间40分钟前抵达八达岭机场办理登机手续。

第 5 樓 | 發帖：admin | 時間：2011/7/2 17:29:03

私人飞机能否从“富人游戏”成为资本盛宴？

     驶私人飞机翱翔天空，对于中国人而言还很遥远，正如在上世纪80年代，人们不曾想到豪华轿车也可以驶入寻常百姓家。

     　　在4月13日至15日举行的2011年上海国际商务航空展览会上，湾流、庞巴迪、豪客比奇、波音等全球知名公务机公司纷纷表示，中国市场将成为其着力开垦的“沃土”。

     　　市场的内涵并不只在于消费，还关乎投资。私人飞机除了眼下的仅仅作为“富人游戏”，是否还能成为资本盛宴？业内人士认为，国外资金和民营资本已经嗅到商机，投资的关键在于投资平台、融资渠道的建立，以及运营环境的不断完善。

     　　全球私人飞机市场看好中国

     　　豪克比奇的销售代理亚飞太平洋有限公司销售总监李赫介绍，仅在2011年上海国际商务航空展览会上，亚飞太平洋就销售了豪客比奇的5架公务机，总价值约为2亿元人民币。

     　　私人飞机与公务机有一定的重叠性，从目前中国公务机市场的发展态势看，未来私人飞机在中国市场的发展前景可期。

     　　进入中国市场已经有50多年的庞巴迪对中国市场充满信心。庞巴迪公务飞机亚太及中国销售部区域副总裁大卫·狄克逊表示：“中国是新兴的公务航空市场之一，公务及私人飞机日益被视作稳健的投资工具。我们目睹了中国经济在短时间内空前的发展速度，并成为全球经济的重要力量。同时，我们也觉察到中国的企业家普遍认同公务航空的价值。”

     　　区别于小型飞机，波音和空客以豪华公务机打入中国市场。

     　　波音公务机总裁史蒂夫·泰勒表示，随着公务机市场从欧美和中东向亚洲转移，亚洲已经是全球公务机市场增长最强劲的地区之一。随着经济的快速发展和财富积累，中国在这一细分市场的发展将领先于亚洲其他地区。

     　　业内人士认为，相比于豪华公务机，小型私人飞机的市场前景更加诱人。比如，在美国，拥有私人飞机的并不都是富豪，一架小型飞机的价格不高于法拉利跑车，从这个角度上讲，小型私人飞机的购买力更强。

     　　史蒂夫·泰勒说，波音的公务机一半是出售给个人的，并且客户一般就是从购买小型飞机开始。

     　　可否成为新的投资切入点？

     　　业内人士认为，公务及私人飞机市场的投资主题是明确的，市场前景会比较好，关键是要有投资平台，即商业模式良好、有一定规模的公司，然而，到目前为止，国内公务机公司中，除了金鹿航空发展较早之外，其他公司都处于起步阶段，还没有比较好的投资主体。

     　　盈科(上海)律师事务所合伙人沈彦炜认为，对于公务及私人飞机市场，除了好的投资标的，畅通的投资渠道也是市场开拓的重要条件。比如，私募基金也可以成为私人飞机市场的投资力量，因为其投资模式相对灵活。因此，国内还需要探索更多的投融资模式，给这一新兴市场注入活力。

     　　南京同威投资咨询有限公司总经理林祥雨认为，相对于普通的民航运输，公务及私人飞机市场目前还处于起步阶段。理论上讲，公务航空的投资回报率高于大众航空，这是消费升级带来的收益，正如普通的民航运输中，商务、公务舱是航空公司盈利的主要来源一样。

     　　林祥雨说，公务及私人航空市场将是引入民间资本的一个新切入点，与公务及私人航空相关的适航运营、飞机维修、机场配套、飞机总装、零部件、人员培训等多个领域都将成为投资热点。

     　　据介绍，目前，国外资金和民营资本已经嗅到商机，瞄准航空旅游、小型飞行器等领域进行投资。由于处于产业链的不同环节，相对于整机的投资，零部件、无人飞机等不需要适航认证的领域回报会更快。

     　　此外，随着公务、私人航空市场的发展，飞行员的需求量将进一步增加，因此，人员培训也成为投资者比较看重的方向。

     　　“飞天”与“接地”环境仍需完善

     　　除了投资渠道和投资平台，国内航空管理政策的变动对市场发展也将起到重要作用。

     　　2010年8月，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》对深化低空空域管理改革作出部署，第一次对中国低空空域的开放排定了时间表，确定了我国低空空域改革的总体思路。2011年至2015年是低空空域改革的推广阶段，将在北京、广州、济南、南京、成都的飞行管制区划设低空空域，进一步制定法律法规对低空空域进行合理布局。

     　　中国民航空管局局长助理许超前说：“只要改革到位，以及配套服务政策跟上，中国公务航空将会进入一个迅速增长期。”然而，由于配套服务政策尚不完善，中国公务航空目前仍是蹒跚发展，与欧美等西方发达国家存在较大差距。

     　　上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司董事长汪光弟说，目前公务机市场开发还需要空域进一步开放。同时，公务机的需求与普通航班不同，因此公务机机场的选择不能只局限于有航班的机场。此外，除了地面保障之外，飞机维修、托管等业务都要进一步加强。

     　　美国湾流在亚太地区的销售代表中亚航空租赁有限公司负责人则表示，中国在发展公务及私人航空市场方面，还要在航路优化、飞行审批、地面保障等方面更加贴近公务机和私人飞机的需求。(记者贾远琨、毛海峰)

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