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观点评论:政协副主席炮轰铁道部--铁道部的人要撤职

發帖：zztg2006 | 2008/2/19 17:16:04 | 第 1 樓

观点评论:政协副主席炮轰铁道部--铁道部的人要撤职

     在日前舉行的廣州市政協一次會議中，廣州市政協副主席郭錫齡就今年南方雪災期間廣州火車站春運問題炮轟鐵道部，并聲稱要把“鐵道部的人撤職”。郭錫齡連珠炮式的“控訴”引來會上許多委員的共鳴。19日，鐵道部新聞發言人王勇平做客人民網時對此作出回應，他表示，郭錫齡所述并非事實…


     ＝＝＝觀點評論＝＝＝

     ·委員一批評老大就生氣

     　　旅客一說話，“老大”不客氣；委員一批評，“老大”就生氣?？墒牵傩招闹凶杂幸粭U秤，比如對鐵道部新聞發言人的發言，網友的跟帖評論幾乎是“一邊倒”，比如說：“廣州市政協副主席說的是大實話。從他的言論可以看出，他是個好人”；“我們不怕四條腿的華南虎，我們怕兩條線的鐵道部”；“切，鐵道部服務難道還很好不成？坐了無數次火車，對火車上的工作人員只有一個認識：我他娘的上輩子欠了他們一屁股債”；“你一個政協副主席就想批判我們中央企業？笑話，誰理你，誰怕你啊，沒事一邊涼快去”；“鐵道部的官員還是應該清醒一點！鐵老大的日子已經一去不復返了，何必老虎屁股摸不得！的確老百姓還是不滿意鐵路這幾年工作的”……[詳細]

     ·鐵道部及時回應“炮轟”是應有的姿態

     　　鐵道部應對“炮轟”，其實也是一種接受監督，政協委員、人民群眾有權向有關方面進行咨詢，有關方面也有義務對咨詢進行合理的答復。問和答的過程，就是不斷監督和接受監督的過程，監督機制越全，監督詞語越銳利，壓力就越大，對今后的工作就越有力。隨著市場經濟的深入，社會的民主氣氛越來越濃厚，“以公開為原則，以不公開為例外”，我國透明政府建設走上了法制化軌道。政府部門與公眾直面相對，更應具備高雅的素質和寬敞的胸懷。做到學習有益的，采納有用的，澄清有誤的，抵制有害的，不斷的提高本部門的工作水平和為民服務的能力。[詳細]

     ·批評與回應都應基于理性和善意

     　　郭錫齡委員的批評意見正確與否，鐵道部不妨加以分析甄別，但更要緊的是，鐵道部門的領導干部應表現出聽取意見的雅量。在獲取信息的方便與可靠方面，郭錫齡委員肯定比不上鐵道部發言人王勇平，郭委員也很可能確實沒有參與一線搶險救災，但這并不意味著他不可以根據自己的見聞、觀察和判斷，對鐵道部門的工作直抒胸臆。事實上，參政議政、針砭時弊恰恰是一個政協委員的職責所在。王勇平先生可以質疑郭錫齡的意見是否符合實際，卻不應以“郭副主席身在何方”質疑郭錫齡批評鐵道部的權利。[詳細]

     ＝＝＝延伸閱讀＝＝＝

     ·臨客服務不能也“臨時”

     　　春運期間火車票難買，筆者此次返鄉與回京均只買到了臨客的火車票，對比臨客與平時乘坐的正常班次，頗有幾分感慨。[詳細]

     ·鐵道部發言人:到2020年春運緊張狀態將不復存在

     　　中國鐵道部新聞發言人王勇平昨天表示，春運是一個歷史現象，它不會永無休止地持續下去。到二0二0年，發達完善的鐵路網將全面建成，加之其它交通運輸行業的同步發展，中國春運這一緊張狀態將不復存在。[詳細]

     ·廣州350萬旅客大疏運專訪鐵道部部長劉志軍

     　　一場發生在中國南方的罕見雨雪冰凍災害，吸引了全世界的目光。中國共產黨人以非凡的能力，領導全國人民萬眾一心，浴“雪”奮戰，努力把災害造成的損失降到最低限度。因雨雪冰凍災害滯留在廣州地區的350萬旅客，在短短的10天時間里，如愿平安返鄉，創造了世界鐵路運輸史上的奇跡。在鐵路抗災救災取得階段性重大勝利的時刻，記者采訪了風塵仆仆從春運一線剛剛回京的鐵道部部長劉志軍。[詳細]

第 2 樓 | 發帖：pcktv | 時間：2008/2/21 12:26:21

网友较真:政协副主席炮轰铁道部

     网友在认可铁道部工作成绩的同时，对于王勇平的回应表达了异议，多数网友认为，王勇平的言论有挑衅意味，对于外界监督也缺乏虚心以待的态度。

     网友较真

     焦点1 新疆到广州需要10天？

     就王勇平回应中的一些具体细节，网友提出了自己的疑问。

     17日郭锡龄在“炮轰”铁道部时表示，“因为断电，只能去找内燃机，最后在新疆才找到”。王勇平回应说，“新疆到广州铁路里程达6000多公里，内燃机车开过去，至少要7到10天。”

     对此，一位陕西网友在网上贴出铁路时刻表，并计算出了里程与所需时间：

     1046次普快（乌鲁木齐-郑州），里程：3079公里，时间：41小时4分；L119次空调普快（郑州-广州），里程：1605公里，时间：27小时30分；结论：火车从乌鲁木齐到广州距离为4684公里，需要68小时34分钟(不到3天)。

     对于这段路程“至少要7到10天”的提法，一位网友也给出了自己的计算，7天的平均时速：6000/7/24=35.7公里/小时；10天的平均时速：6000/10/24=25公里/小时。

     该网友调侃说，“这样的速度，是内燃机车，还是拖拉机呀？”该网友同时表示，即便中途所有的休整时间加起来算2天，那么也是开5天。而且，即便是正常情况，6000多公里也至于开7～10天吗？何况这是救灾。

     王勇平回应：这要看怎么走了，如果走直线，距离更近！

     焦点2 长江以北调过内燃机车吗？

     郭锡龄此前表示，铁路因为断电，只能去找内燃机车，最后在新疆找到，“这些事情铁道部都没有公布”。

     王勇平对此回应说，从来就没听说过铁道部从长江以北调过任何一台内燃机车到广州。

     网友引用王勇平1月31日的发言：“值得一提的是，这次抗灾救灾战役中，以最快的速度从北京、郑州、武汉、济南、南昌、南宁、沈阳、兰州等铁路局紧急调集大量内燃机车、客车，和大批人员驰援广铁，迅速疏导客流。”

     多数网友就此质疑，难道北京、沈阳、郑州，不属于长江以北？

     　　各方反应

     网友：关键是，要有雅量

     在不同的网络论坛里，针对王勇平的回应，网友们展开了热烈的讨论。一些网友表示，更要紧的是，铁道部门的领导干部应表现出听取意见的雅量。一位新疆乌鲁木齐的网友表示，铁路系统做了卓有成效的工作，这一点人民的眼睛是雪亮的。铁道部发言人所批驳的有根有据，但立意上有些不好，让人感觉“铁老大”不让人说话。

     王勇平：问题是，不是事实

     王勇平在接受本报采访时表示，铁道部之所以对“炮轰”做出反应，是因为郭锡龄说的离事实太远。不是拒绝监督，而是监督应当建立在事实的基础之上，应该是“积极的，它的出发点应该是好的。”铁道部宣传部门某负责人表示，郭副主席可能表达了自己的良好愿望，但是作为党的高级干部，在公开场合发言还是要慎重，对相关事实要做出核实。

     郭锡龄：在开会，婉拒采访

     20日下午，记者通过相关人士联系郭锡龄，该人士随后立即向郭锡龄作汇报，经过二十分钟的汇报和思考后，该人士表示，郭锡龄对整个事件非常清楚，亦知晓媒体以及铁道部对他的回应，也了解网友关心这件事，但“在开会，暂不方便接受媒体访问”。对于记者所提“在了解铁道部有关回应之后郭锡龄作何评价”等问题，该人士未直接回应，但不否认“郭锡龄倍感压力”的说法。

     广州市长：

     期望铁道部加强沟通

     广州市长期望铁道部与地方加强沟通 , 这是广州市政协副主席郭锡龄公开批评铁道部后，广州市长张广宁首次对广州火车站旅客大规模滞留事件表态。

     昨日下午，在广州市十三届人大三次会议记者招待会上，张广宁将春节前广州火车站两周内累计聚集超过两百万旅客带给其的压力，与五年前“非典”的压力相提并论。

     招待会上，张广宁虽没有提及郭锡龄与王勇平之争，但他透露，1月30日温家宝总理视察广州火车站后，提出要求解放军支援火车站，“如果没有这个决策也不会有今天的结果。”他同时感谢广东省及各地方政府及企业、市民多方出手相助，从而化解此次危机，没有酿成群伤群死的严重后果。

     张广宁表示，在制定更高一级的应急方案的同时，地方政府还需跟铁路部门、尤其是广铁集团商量，大家应该互相总结经验，吸取教训，使地方和铁路合作得更加密切。

     张广宁承认，经过此次考验，暴露了许多问题，他希望地方政府与铁道部门不断地完善应急方案。据了解，现有的应急方案制定于1998年，已经被证实远远落后于社会发展。该方案是以10万人滞留为前提，而在今年春节广州火车站最高峰时,滞留旅客数已经超过20万。(记者刘伟殷玉生)(《财经》记者王晓林)

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