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主題：為什么飛機上禁用手機？現(xiàn)在又解禁了可以用手機？

2018/2/27 22:43:03

牛人

等級：論壇騎士(三級)

積分：7066分

注冊：2006-8-14

發(fā)表：2212（1213主題貼）

登錄：3847

第 1 樓

為什么飛機上禁用手機？現(xiàn)在又解禁了可以用手機？

     為什么在飛機上禁用手機將近30年之后，現(xiàn)在又解禁了？
     如果手機本身就沒危害，搞清楚何須30年呢？

     因為手機是否危害飛機，已經(jīng)不是一個事實問題，而是一套意識形態(tài)了。這就是為什么要改一個規(guī)定這么難。

     這個規(guī)定的來源是這樣的，大概在1991年的時候，美國聯(lián)邦航空局，接到了幾個飛行員的報告，說用800MHz手機可能影響了飛機與地面基站的交流系統(tǒng)。所以航空管理局就發(fā)布了一條沒有終止期限的臨時禁令，坐飛機時禁止使用手機。

     當然，作為搞通訊的或者造飛機的公司。那是非常的崩潰：你們飛行員完全是在瞎報，或者瞎聯(lián)系。稍微懂點原理就應該知道，手機通信那點功率完全沒法影響航電系統(tǒng)。誰有本事影響，做個實驗重現(xiàn)給我們看看啊。

     很遺憾，美國聯(lián)邦航空局是官方，是管理機構(gòu)，它不需要證明這個。相反你造飛機的要證明沒有影響。于是，以波音為首的飛機公司就開始拼命的研究和發(fā)論文。然而當沒有影響的論文發(fā)表的時候，已經(jīng)是幾年以后了。情況已經(jīng)變化了。

     在這幾年里，為了普及這條禁令，航空局不斷的對機長和乘務員進行手機有害飛機的培訓，乘務員又反復地向乘客進行宣傳。久而久之，這條禁令的來源和起因，大家已經(jīng)不管了。而是接納它成為一種內(nèi)在的思維禁區(qū)，也就是說，通過長期的灌輸，它變成了一套大家堅信不移的意識形態(tài)，是不能觸碰的。

     機長和乘客們圍繞這套意識形態(tài)，不停地發(fā)明新的故事，來證實它，強化它。機長們之間流傳一些故事，比如因為一個顧客打手機，某個飛機的起落架沒有放下來。或者因為一個顧客打手機，干擾了塔臺，導致飛機遇險。

     但這些故事是一種都市傳說，沒有時間，沒有地點，沒有飛機型號，沒有人名。是在口口相傳中編造出來的。還有些人，則以禁令本身，作為支持禁令的論據(jù)。航空局都禁止了，肯定有靠譜原因嘛，不管你支不支持，既然是法律，你遵守就行了，對不對？更加糟糕的是有機長自己操作失誤導致的小事故，為了推卸責任他會把鍋扣給飛機上開著手機的乘客。

     盡管整整20多年，沒有任何一篇論文，或者任何一次真實事故，確切證實手機對飛機有任何影響。但是這些故事開始堆積起來，在飛行系統(tǒng)的輿論中，它的證據(jù)變得越來越充分。這是種有意思的經(jīng)典現(xiàn)象，就是一旦某個觀念變成意識形態(tài)，它就會不停的編造出各種論據(jù)強化自己，使得你要改變它難上加難。

     盡管哪怕你什么都不知道，你也應該明白，現(xiàn)在的手機，和20年前的手機，早就不是同一個東西了。即便退一萬步說，之前的那個說法是真的，那現(xiàn)在的手機到底會不會影響航空通訊，也需要重新測試才能確定。

     直到2013年，在航空公司和飛機制造商的努力運作下，美國聯(lián)邦管理局終于撤銷了飛機上不能使用手機的臨時禁令。四年以后中國也跟進了。情況終于回到了事實和智力的正常軌道上來。希望這個例子能夠讓大家更多的了解意識形態(tài)。以及改變思潮的困難程度。

     其實，這樣的例子，可遠遠不止在飛機上禁手機呢。



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2018/2/27 22:43:03

8848hr

等級：版主

積分：1686分

注冊：2005-7-28

發(fā)貼：514（320主題貼）

登錄：565

第 2 樓

查證：飛機上不許使用手機規(guī)定的來源

     查證：“飛機上不許使用手機”是怎么來的？

     飛機上不許使用手機，最初與飛行安全其實沒有關(guān)系

     飛機上不許使用手機，這是國人都知道的一個常識。但這個規(guī)定是怎么來的呢？自然要追溯到航空技術(shù)標準、規(guī)則與無線電技術(shù)標準、規(guī)則的制定國美國。在美國，“飛機上不許使用手機”并不是由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）首先規(guī)定的，而是由無線電監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)邦通訊委員會（FCC）最先出臺了限制。

     1991年的時候，F(xiàn)CC認為飛機上使用手機，信號的影響范圍比地面手機的影響范圍大，機上使用手機的信號可能會被地面許多基站都收到，對地面網(wǎng)絡會造成干擾，因此明確禁止在飛機上使用手機。美國當年最早禁止在飛機上使用手機是因為可能干擾了地面基站，而不是干擾了飛機！

     1993年，F(xiàn)AA出臺了飛機上便攜式電子設備使用的相關(guān)規(guī)定，“附和”了FCC的規(guī)定及理由，原因是認為這樣做能預防手機信號對飛機潛在的干擾。但關(guān)于這一點并沒有明確的研究報告予以支持，所以多年來業(yè)界向FAA質(zhì)疑手機到底會不會影響飛行安全時，F(xiàn)AA都會拿FCC的規(guī)定來“擋槍”，但FCC的規(guī)定其實與飛行安全并沒有關(guān)系①。

     不過，美國是業(yè)界規(guī)則的制定者，“飛機上不許使用手機”這一規(guī)定很自然地傳到別的國家，中國民航也遵循了這一做法，一二十年后，人們很自然就會認為“飛機上不許使用手機”是因為會影響飛行安全，但實際上對于這點一直以來就是沒有定論的。


     2013年10月，美國聯(lián)邦航空管理局已全面許可使用“飛行模式”

     為了搞清楚在飛機上打電話到底會不會影響飛行安全，F(xiàn)AA近年委托了一個叫做“個人電子產(chǎn)品在民航使用的政策委員會”(ARC)的機構(gòu)專門研究了這個問題。這個委員會包含了來自航空公司、飛機制造商、乘客、飛行員、空乘、便攜設備制造商等多方面的成員，是目前在這個問題上最權(quán)威的組織，其撰寫的報告就是目前最權(quán)威的結(jié)論。報告認為，絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設備的電波干擾，并認為FAA應當開放便攜電子設備的使用②。

     于是，F(xiàn)AA在2013年10月發(fā)出了許可：美國的航空公司可以允許旅客在整個飛行過程中安全使用處于“飛行模式”下的便攜式電子設備(PEDs)。這一許可對“飛行模式”的解禁有決定性的意義。


     2013年11月底，歐洲航空安全局（EASA）也發(fā)出指南允許乘客在滑行、起飛和著陸階段使用便攜式電子設備。隨后，加拿大、新加坡以及我國香港、臺灣等地區(qū)的民航部門，都發(fā)出了類似許可。

     值得注意的是，ARC的報告并沒有說手機應該調(diào)成“飛行模式”。換句話說，報告認為在飛機上即使沒有開“飛行模式”，手機正常使用，也不會影響飛行安全。FAA之所以要求手機依然使用“飛行模式”，還是因為FCC的規(guī)定。但報告已經(jīng)建議FAA向FCC好好咨詢下，考慮到移動技術(shù)的復雜以及缺少手機電波干擾地面基站的事例，當年這個禁令還有沒有必要存在，或者可不可以開放其他不影響基站的頻段。


     FCC同樣也從善如流，2015年12月公布的一份最新文檔中，F(xiàn)CC明確表示基于技術(shù)的進步，正在考慮允許乘客在10000英尺以上的飛行階段使用手機打電話。估計在不久的將來，在飛機上使用手機只會受到很小的限制③。


     擔心手機影響飛行安全的理由不科學、不成立

     對于國外解禁“飛行模式”，中國很多人心里還有疑惑。一個主要的理由是“國情”不一樣——認為中國人坐飛機不守規(guī)矩、山寨機盛行、在國外或許解禁沒事，在中國可能就會出問題。甚至一些專業(yè)人士也持保留態(tài)度，比如東航轉(zhuǎn)型辦主任張弛對國內(nèi)遲遲沒有解禁就做出了辯護，“這是因為中國的通信情況比較復雜，三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，國內(nèi)手機廠商眾多，一些山寨手機產(chǎn)品是否安全仍需檢測；第三，手機用戶的素質(zhì)參差不齊，擔心是否會真的將手機保持‘飛行模式’。”

     仔細考察的話，其實這三個理由都并不成立。

     1、打開“飛行模式”其實已經(jīng)關(guān)閉了通信模塊，與通信情況復雜不復雜就沒有關(guān)系了；

     2、“山寨機”雖然給人一種不靠譜的印象，但山寨機廠商并沒有生產(chǎn)“假飛行模式”的手機，況且，山寨機也是可以帶去美國用的，美國航空公司并沒有對手機國別和手機品牌做規(guī)定，這個問題美國人都不擔心，有什么好怕的；

     3、擔心用戶素質(zhì)低，不遵守規(guī)定開啟“飛行模式”，其實也不需要過慮，真要影響飛行安全，手機都不可能允許帶上飛機。把手機打開放在包里，乘務員也沒法知道，她們只是提醒要關(guān)閉手機，但并不會逐一檢查不是？

     4、還有人覺得，“雖然沒有證據(jù)表明手機有影響，但也沒有證據(jù)表明沒影響”，所以覺得還是禁止比較好。并且認為，禁止了，至少能防止更多的人打開手機，也比不禁止好。
     這種看法也是站不住腳的，事實上從手機設計生產(chǎn)、以及大量的實驗表明，手機電子設備，由于發(fā)射功率太低，遠不足以影響現(xiàn)代航電系統(tǒng)。而且這種“不知其所然”的安全規(guī)定，其實并沒有多大意義。就跟許多國人對核電站周圍輻射大、轉(zhuǎn)基因食品不安全，莫名恐懼一樣。

     5、另外，在關(guān)于手機干擾飛機的討論中，很人尤其是一些機師或空乘，堅稱聽說過甚至是見過手機對飛機的干擾。但這些說法也是一種“想當然”，是站不住腳的，機師或空乘是無法判斷手機信號影響的，即便是駕駛艙飛行員發(fā)現(xiàn)飛機儀器不對勁，也沒有辦法確認是因為有人使用手機的緣故。原因是什么，只能調(diào)查研究。只有程序嚴格的調(diào)查才能判斷到底是什么形成了干擾。

     在美國國會的一次聽證中，當被問到“是不是沒有一種便攜裝置對飛機的所謂‘干擾’能夠重現(xiàn)時”，美國航空無線電技術(shù)委員會總裁親口證實了這一說法④。


     慎重很重要，但正如一些論者指出的那樣，“連萬分之一的風險都不能容忍”的民航安全，也沒有必要靠“萬分之一的可靠性都沒有的謠言”去守護。

     考慮到機上娛樂將成為一項大產(chǎn)業(yè)，中國民航解禁“飛行模式”可以期待.

     參考資料

     　　①Interferencefrom Electronic Devices

     　　②Press Release -FAA to Allow Airlines to Expand Use of Personal Electronics

     　　③Expanding Access to Mobile Wireless Services Onboard Aircraft



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