| 牛人 |
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| 理性看馬來西亞東部沿海鐵路項目 |
1、簡單看：
就是中國投資馬來西亞鐵路建設的事，非要扯上新加坡干啥啊？
2、稍微深度一點：
中國提供資金、提供設備和技術，項目當然由中國企業(yè)來承擔。這錢貸款給了外國，然后又由中國企業(yè)賺回來：工程設備都是從國內采購，帶動了重汽、三一、中聯、徐工等一批重型機械設備廠家的發(fā)展，至少有上千名中國工程師和技術工人參與，也激活了相關企業(yè)的發(fā)展。
3、樂觀派：
建了這條鐵路，以后貨物可以直接從中國的港口出發(fā)，到達馬來西亞以后由鐵路從東邊送到西邊，然后繼續(xù)海運，反過來也是一樣。完全繞開馬六甲海峽，這樣新加坡港口和相關企業(yè)業(yè)務就會下降、政府收稅減少。新加坡之所以成為亞洲四小龍就是因為海上貿易的繁榮。現在不走這里過了，新加坡就要衰落了。你仔細看看那張地圖，中國可以從關丹港口進入馬來西亞，再從巴生港口出馬來西亞，鐵路沿線城市會崛起，新加坡什么都撈不著。
4、理性派：
鐵路跟海運，運量根本就不是一個數量級，無法替代；其次，即使運量夠了，這一卸一裝之間產生的費用和時間也是不能不考慮的，要是長途運輸的話費用也是有大差距的，所以說這條鐵路對新加坡有多少影響還很難講。真正能要了新加坡命的，應該是泰國克拉運河計劃，一旦建成的話，不僅通行順暢了，還能大大縮短時間，那樣馬六甲基本上就廢了。但是，泰國政府太弱勢，阻力太大，投資風險太大。
5、技術派：
大馬東西岸港口用鐵路連接，港口就可以成為一個很好的中轉地。中國和沿海其他國家有很多小港口，沒有到歐洲或非洲的遠洋船。比如湛江到威尼斯，中間肯定要轉。所以建好中轉地會大大幫助沿海小港口的出口成本。而且，兩邊的船都可以少靠港口，大大提高運輸時間和費用。要從實際操作想，才發(fā)現價值。
海運的優(yōu)勢是量大，航道分布廣，但航速沒有優(yōu)勢，海上繞行和火車成本怎么算，各有各的考慮。當然，這兒更多是戰(zhàn)略位置和打破馬六甲壟斷的價值，但分一杯羹是妥妥的。
現在建泰國克拉運河，時機還不成熟。美國佬連同新加坡絕對會在泰國把運河搞黃。現在先在大馬試試水深。如果美國佬連大馬鐵路都出手，開罪的人就太多。除了環(huán)保，也就只有伊斯蘭極端分子來搞亂大馬，后果就太嚴重。
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