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主題：中國高鐵出口的“戰(zhàn)略意義”再思考！

2022/8/25 13:51:14

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第 1 樓

中國高鐵出口的“戰(zhàn)略意義”再思考！

     高鐵是人類現(xiàn)有基礎設施里的奢侈品。美國靠自己修不起來，印度差得遠、靠日本也修不起來。歐洲只有法德兩個制造業(yè)強國有資格擁有，但經濟性并不高。即便是中國，修高鐵也讓鐵道部（鐵總公司）背上沉重的債務利息負擔。

     輸出高鐵，需要滿足商業(yè)經濟性，有大量人口和較遠距離，是兩個制約核心。新加坡\韓國\以及很多歐洲國家~落地高鐵沒有經濟性。能夠讓我們輸出高鐵系統(tǒng)的國家其實不多。如果中國強力向其他欠發(fā)達國輸出高鐵系統(tǒng)，最有可能的反噬結果是鐵路本身無法盈利，其他國家也無法還債，最后中國不得不免了這個外債，變成中國自己花錢替他國修無法盈利的鐵路。浪費了中國的錢，浪費了中國工人寶貴的青春和勞力。

     雅萬高鐵前50年經營權歸中方文章并沒有說中國印尼組建的雅萬高鐵合資公司，雙方出資額、股權比例、經營收益的分配模式等核心信息……

     官媒稱建雅萬高鐵不需要“中國速度”慢就慢點
     雅萬高鐵是中國公司在外承建并已開工的幾條高鐵項目之一，它是中方與日本激烈競爭后獲得的項目，中方比較重視，這也在情理之中。但這不意味著中國人對建成這條高鐵應當比印尼人還著急，我們應有足夠的耐心應對中間可能出現(xiàn)的一些波折。
     印尼的情況比中國復雜得多，政府工作效率不高，雅萬高鐵如此龐大的項目，出一些波折應是意料之中的事，無需大驚小怪……

     中國高鐵“走出去”奮進崛起。近年來，通過解決高鐵領域“卡脖子”關鍵核心技術，中國標準已達到國際“并跑”甚至“領跑”水平，國際鐵路聯(lián)盟已發(fā)布實施多部由中國制定的高鐵標準，在國際標準中納入中國的優(yōu)勢技術與關鍵參數(shù)，為實現(xiàn)中國鐵路全系統(tǒng)、全要素、全產業(yè)鏈“走出去”提供了標準支撐……這是有利的一方面。

     中泰“大米換高鐵”計劃擱淺——作繭自縛的游戲

     高溫氣冷堆，如何推廣？會成為下一個高鐵嗎？

     中國基建領域公司該不該與印度深入合作？

     財政吃緊！行政區(qū)劃配套改革、機構精簡，能否大力推進？

     振興東北：建立東北特區(qū)，實行新時代計劃經濟！

[本貼被作者本人于2022/8/25 13:51:48編輯過]