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| 私人飛機在中國、中國私人飛機市場探秘 |
中國私人飛機市場探秘
《中國經濟和信息化》雜志、記者 周夫榮
鼓起的腰包將為富人們的出行選擇提供更多可能，私人飛機就是一個可供選擇的方案。在中國的富人中，有六分之一想購買私人飛機，這將極大地刺激私人飛機制造的發展。
2010年7月7日晚，杭州蕭山機場上空出現不明飛行物，航空監管人員發現后立即通知旅客，封鎖機場。這個事件造成大批航班備降寧波、無錫等地，航班晚點在三四個小時以上。
其后很久，工作人員一直沒有找到不明飛行物的下落。“旅客和工作人員很難目擊到不明飛行物，”一位機場工作人員告訴《中國經濟和信息化》記者，“只有觀測儀器才能發現它。”事后有專家分析，那應該是一架經過機場上空的私人飛機，現在發現的很多不明飛行物，其實都是一些私人小飛機。
為做一單跟蹤十年
即使已是隆冬季節，李波依然穿著西裝、打著領帶，頭發梳得一絲不茍。沒錯，從外形就能看出來，他是一個推銷員。他和一般的推銷員不一樣，他的推銷業務不會隨著客戶“砰”的關門聲草草結束，只要被他盯上，你就可能會被“跟蹤”十年之久。
每次出差，李波都會坐頭等艙，住五星級酒店。他名片上的頭銜是華東大區總經理。其實，整個華東大區銷售團隊就他一個人。 他說：“行業太新，這方面的需求和配套服務還形不成規模。”李波是一名私人飛機推銷員，他所供職的是一家總部在香港的飛機代購和咨詢公司。
李波介紹，20世紀90年代，公司主要代理國外的知名飛機品牌，如塞斯納、貝利等。現在，隨著中國國內飛機制造企業的不斷涌現，國內便宜的勞動力使國產飛機的價格有著國外飛機無法比擬的優勢，所以公司也開始代理國內的飛機。
中國飛機制造的私企很少，只有幾家。說起國內的飛機生產商，李波如數家珍。北京科源輕型飛機實業有限公司，其老板原永民原來在中關村開酒樓，1993年買了南京航空學院的AD200輕型飛機的圖紙，在北京海淀區蘇家坨辦廠生產。不過由于飛機銷量太少，現在工廠以生產游船為主。
還有西安西捷飛機公司、珠海雁洲輕型飛機制造有限公司、湖南山河智能科技股份有限公司等。北京朝陽區大稿村和浙江寧波都有過組裝生產飛機和直升機的企業，后來都沒有成長起來。
國內飛機相對較便宜。價格跨度上，從僅售15萬元至32萬元的北航生產的蜜蜂系列，到199萬元的石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機都有。
更貴一些的也有，李波介紹說，四五個座的輕型小直升機售價大約在兩三千萬元左右，8~12座的中型公務機價格則達到上億元。除了購機費用外，購機者每年還要花相當于飛機價格10%的費用用于維護，所以客戶必須是非常高端的。“我們公司的目標客戶群是資產過億元，每年凈收入3000萬元以上的人。”這些人并不好找。
李波出差之所以坐頭等艙，就是為了接近客戶。只要有某個客戶透露出一點購買的意向，李波便會長期跟蹤，根據對方需求的變化，隨時為客戶提供新的購機方案。起初的工作很難做，他曾經跟蹤一個客戶長達10年之久，直到這個客戶買了一架國產輕型直升機。
后來竟然有人主動找他買飛機，說起這段經歷，李波難掩喜色：“是以前的客戶給我牽的線，不過主要還是因為中國的有錢人明顯多了起來，買私人飛機的人多了起來。”
李波說，做這行最關注的新聞就是每年新發布的胡潤財富報告和上市公司的股市變動。有數據顯示，2010年胡潤富豪榜中，中國的百萬富翁數量僅次于美國，1363人的資產超過1.5億美元，189人超過10億美元。拉動私人飛機市場發展主要就指望這批人。據調查，其中有六分之一的人有購買私人飛機的計劃，李波的工作就是從這2000多名富豪中，挖出這300多人，并為他們提供購機方案和相關服務，試圖最后拿到訂單。
興旺產業鏈
“如果你購買了一架飛機的分時所有權，我們甚至有可能額外贈送一盒三條裝的緊身短褲或平角內褲。”巴菲特曾在一份報告中這樣給自己的飛機租賃公司做廣告。向來精明的巴菲特看到了飛機租賃的商機，目前業內有名的私人飛機租賃商奈捷特就屬于他的伯克希爾·哈撒維公司。
奈捷特的客戶通常以購買飛機的部分所有權的方式租賃飛機，比如購買飛機的1/4所有權，分10年付款和使用。此外，使用飛機時，客戶還需要支付每小時5000美元的租金。客戶使用飛機前，只要提前4小時通知奈捷特即可，客戶每次都能使用到和他分期付款的那架飛機同一機型的飛機。巴菲特說：“奈捷特公司2010年的稅前利潤有望達到2億美元。這是一項偉大的管理成就，當航空業再次崛起時，奈捷特的年利潤額有可能達到5億美元。”
說起國外，李波一臉的羨慕。美國的私人飛機市場是世界上最繁榮的，駕駛私人飛機的不一定是富豪和明星，還有可能是一些要去超市購物的老太太。李波說：“美國的購機程序非常簡單，甚至比買車還簡單。買家到專賣店逛一圈，看到喜歡的就買下來，然后到相關部門辦理相關證照就完事了。”
美國的私人飛機數量眾多，相應的中小機場和飛機維修站也比較完善，并且充分市場化，飛機業主可以根據自己的需求，將飛機停靠在相對便宜的機場，或者把飛機交給自己中意的維修點維修。可是在中國，由于私人飛機數量太少，幾乎沒有人愿意投資建設針對私人飛機的市場化運作的機場和維修站，中小機場的數量也很少。
有需求就有市場，在國外已經很成熟的FBO(固定基地運營商)模式，最近兩年也在國內興起。FBO把分散的服務集中到一個公司里，統一經營飛機托管、維修、清潔、航行計劃安排等服務。在美國，哪怕開著一架只值一萬美元的破舊飛機降落，照樣可以得到FBO的服務。大到商務包機、飛機整機維修，小到幫客戶買個東西，FBO都可以提供服務。
湖南山河科技股份有限公司市場部副經理易博文告訴《中國經濟和信息化》記者，國內只有通航公司和航校在做這類業務，FBO還有待完善。目前，西銳FBO珠海運營基地在珠海三灶機場航站樓東北側停機坪落成，這是一個為小型私人飛機進行服務的通用航空服務站，是中國的第一個私人飛機FBO基地。
在FBO基地，你可以租基地的飛機庫停放自己的飛機，可以使用他們的機修師做維修以及每年的年檢，還可以請他們給你的飛機加滿燃料，你也可以用他們的自助飛機燃料泵，跟汽車加油一樣，刷卡取下油嘴，固定接地線到飛機上，然后給自己的飛機加油。如果飛機在這個機場過夜，只要你購買他們的飛機燃料，大多數FBO都不收過夜費，即使收也不過10美元到30美元。
隨著私人飛機市場開始預熱，私照培訓市場也在悄然啟動。“實際上，現在廣東通航市場增長最快的就是私照培訓。”民航中南局通用航空處處長馮紅升在公開場合告訴媒體記者，“各公司都在搶私照培訓的市場份額。”僅據珠海航空產業園規劃，到2015年，航空教育培訓將形成40億元的產值，到2020年將增加至85億元。中國擁有私人飛機飛行駕照的人會越來越多。目前國內面向私人的飛機培訓學校、航空俱樂部在四川、河南、廣東、上海、北京、浙江等地紛紛出現。
航空俱樂部分為經營性和非經營性兩類，前者主要從事私用飛行駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行等。非經營性航空俱樂部以個人娛樂飛行和自我管理飛機為主。截至2009年底，中國已有數十家航空俱樂部分布在全國各地。
除了帶動培訓市場之外，私人飛機市場的發展對于地方經濟來說，還將拉動當地就業和稅收的增加。以西安閻良為例，當地的航空城效應很明顯，已有約6萬多人的生計依賴航空基地的各類工程、培訓、服務項目。
外商搶灘
民航局運輸司通航處副處長靳軍號告訴記者，“目前私用和自用的飛機，在民航局登記過的有1000架左右，沒登記的大概有400多架。”
2010年11月中旬，國務院、中央軍委印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，意見規定，我國將分3個階段，通過5~10年的全面建設和深化改革，最大限度盤活低空空域資源。易博文向本刊記者表示，低空解禁，對所有和他做同樣工作的人來說，無疑是一劑強心針。
業界預測，未來10年，中國大陸將成為世界上公務航空市場發展最快的地區，至少需要1200架公務機，市場規模可望達到600億元。李波告訴記者：“市場發展得好的話，競爭肯定會非常激烈，不過外商有外商的優勢，我們有我們的優勢。外商的牌子響，但其實在質量上，國內的很多產品已經和他們不相上下了。”
克里斯托弗是美國一家飛機制造商的銷售負責人，他告訴《中國經濟和信息化》記者，在去年的一次航展上，他同時賣了兩架飛機給中國富豪，其中一個是溫州老板，另一個是北京的房地產商。不久前的珠海航展上，他又找到一個山西買家，就等著對方拍板了。
克里斯托弗不僅研究未來的中國市場，還把中國的上市公司老板研究得一清二楚，“我們要做到對客戶比對自己還了解。我會把銷售團隊里的每一個手下當作武器一樣時時磨礪，讓他們時刻待命，一直跟客戶接觸，只要客戶或其公司有一點動靜，我們就瞅準機會出擊。”克里斯托弗笑著，像個勝券在握的獵手。
克里斯托弗告訴本刊記者，他準備長駐香港，因為“中國有錢人太多了，中國市場很大”。中國現在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。這些富豪有一半打算購買游艇，六分之一的富豪計劃購買私人飛機，克里斯托弗又露出招牌式笑容：“有汽車誰還騎自行車，我們要改變一些客戶的觀念，想買游艇的那些人也是我們的目標客戶。”
搶灘中國市場的不止克里斯托弗一家公司，美國制造商豪客比奇公司2009年4月初登陸中國。2010年2月份，其旗艦機型豪客4000也降臨中國。2009年7月，龐巴迪“全球快車”載著近百名中國富豪從天津啟程開始它在中國多達數十站為期3個月的巡演。這已經是這款售價約5000萬美元的豪華公務機的第五次中國之旅。美國的灣流、奧地利的鉆石等飛機制造商也紛紛以在華建立自己的子公司、辦事處而備戰。
北京卓越航空工業有限公司宣傳部負責人告訴《中國經濟和信息化》記者，根有多壯，苗就會有多旺。只要市場鋪墊好了，所有的產業鏈將很快得到完善并且優化。中國的私人飛機市場蘊藏著很大的增長潛力和商機。
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