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| 網(wǎng)上段子誤解了梧桐山隧道和李嘉誠！ |
沒辦法，段子總是更容易流傳！
1、這個梧桐山隧道和李嘉誠一毛錢關(guān)系都沒有，既不是他投資修建的、也不是他運(yùn)營管理的。梧桐山隧道一開始是由隸屬于原深圳市運(yùn)輸局的深圳梧桐山隧道有限公司負(fù)責(zé)開發(fā)建設(shè)和營運(yùn)管理。后來鹽田港集團(tuán)全資收購梧桐山隧道公司。再后來，鹽田港將梧桐山隧道公司50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給香港達(dá)佳集團(tuán)有限公司，由此，梧桐山隧道公司變更為合資企業(yè)，且獲得政府特許經(jīng)營權(quán)，期限30年。梧桐山隧道公司股東是：國企鹽田港和香港達(dá)佳集團(tuán)，而香港達(dá)佳集團(tuán)的唯一股東是是相當(dāng)于國企的中信銀行國際公司。
2、鹽田港的開發(fā)者是鹽田港集團(tuán)，該集團(tuán)是深圳市屬大型國企，鹽田港集團(tuán)的控股股東是深圳市國資委。1993年10月鹽田港集團(tuán)與李嘉誠的和記黃埔簽訂《深圳鹽田國際集裝箱碼頭合資合同》，共同建設(shè)和經(jīng)營鹽田港一、二期集裝箱碼頭。其中鹽田港集團(tuán)持有27％，和記黃埔持有50％。李嘉誠是鹽田港集團(tuán)下屬碼頭的股東，但并不是鹽田港集團(tuán)的股東。
3、深鹽二通道是東部沿海高速的一部分，中央早就有規(guī)劃，并不是網(wǎng)上段子說的為了對沖收費(fèi)的梧桐山隧道。所謂“最后深圳政府怒了，宣布投資20億修建深鹽田第二通道”純屬民間段子。開始港方（香港達(dá)佳集團(tuán)）確實不信真的要建深鹽二通道，但一看真的開工修了，就沒辦法了。
4、是銀行不希望隧道被低價收購，不是李嘉誠不同意！
據(jù)說前后談了38次？這個很難核實。談判價碼確實是一降再降。期間有了擴(kuò)建的免費(fèi)盤山路、加上免費(fèi)的二通道開通了，老百姓呼聲也沒有那么強(qiáng)烈了，梧桐山隧道的價值確實下降了。
為什么港方多年堅持6.8億這個價格？他們也是有苦衷的。港方是中信集團(tuán)的下屬企業(yè)達(dá)佳集團(tuán)，在第二通道開通前它把隧道當(dāng)作資產(chǎn)抵押給嘉華銀行（控股股東也是中信集團(tuán)）而抵押拿到的錢已經(jīng)花掉了。如果現(xiàn)在被低價收購，對銀行來說就是壞賬。關(guān)鍵是銀行不希望隧道被低價收購！
談判的關(guān)鍵，與深鹽二通道基本沒關(guān)系，與李嘉誠更無關(guān)！主要是隧道港方的資產(chǎn)抵押給了銀行一方，折價數(shù)額比較大。所以他不能低于這個價，否則寧可不動。
5、最后又是如何促使低價成功收購呢？
收購價并非外界所言的2.5億元，其實花了5.5億元。簡單說就是：面對免費(fèi)的二通道，這個老的一通道6.8億估值再降價到5.5億。鹽田港集團(tuán)收購港方股權(quán)多花了3億資金，政府補(bǔ)給鹽田港集團(tuán)一塊地，可以用于做商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)，讓鹽田港拿這地去賺3億（綽綽有余）。鹽田港持有隧道50%作價2.75億元，香港達(dá)佳集團(tuán)持有隧道50%作價5.5億。
6、現(xiàn)在應(yīng)該如何反思或者評價這件事？
1）交通建設(shè)搞收費(fèi)還貸，當(dāng)時是中央批復(fù)的，合法的，確實是解決了很多建設(shè)資金來源問題，讓工程可以落實。
2）要引進(jìn)資金就要明確退出機(jī)制和盈利模式。從一開始就要制定科學(xué)的游戲規(guī)則，收費(fèi)還貸三十年或四十年，是一個模式，但過于粗糙。同時政府要監(jiān)管項目的收益，不能你說收入多少就是多少。最好是規(guī)定收益達(dá)到哪個標(biāo)準(zhǔn)了，就要取消收費(fèi)。
3）要拿現(xiàn)在的觀念和情況說以前的模式，那也是不公平的。十年后你看現(xiàn)在做法，很多模式也會有很多缺陷。但站在當(dāng)下，不能裹足不前。
4）這事兒怎么就成了李嘉誠的罪狀了？
從事實上看，說是李嘉誠不同意免費(fèi)，當(dāng)然是瞎扯了。
還有人說從這事兒看到了“資本逐利的本質(zhì)”，說“資本也應(yīng)該講社會責(zé)任“，我覺得這純屬扯淡。
資本不逐利，那叫慈善。資本必須先做好本分，合法賺到錢，才能活下來、才能談其他的。李嘉誠的公司是上市公司，后面是幾十萬乃至上百萬的股民，如果隧道的資產(chǎn)和收益說沒就沒了，如何向董事會和股民交代？
7、我們對于“商業(yè)”要有更正確的認(rèn)知。
過去，我們對于來投資（尤其是外商、港澳臺商）的講法是為地方發(fā)展“做貢獻(xiàn)”，網(wǎng)上這個段子里的李嘉誠投資建設(shè)隧道，就是“做貢獻(xiàn)”，客觀上加速了交通建設(shè)。作為回報給予XX年收費(fèi)經(jīng)營權(quán)，做法是合理合法的，只是30年或40年這個評估應(yīng)該更嚴(yán)謹(jǐn)，還應(yīng)該設(shè)置收益達(dá)到哪個標(biāo)準(zhǔn)了就要取消收費(fèi)，就更科學(xué)。但不能否認(rèn)這個模式的優(yōu)勢。
從網(wǎng)上段子看，據(jù)說有人大代表聯(lián)名提出議案，強(qiáng)烈要求取消梧桐山隧道收費(fèi)，當(dāng)時的代表們表示，“憑什么鹽田的居民出門就要交錢？我們在享受公共資源方面需要公平！”
這就有點不講道理了，路是人家企業(yè)出錢修的、且政府給予了XX年特許經(jīng)營權(quán)，你要過隧道，當(dāng)然要交錢。有合法的合同協(xié)議在手，你有什么資格要求人家免費(fèi)？
什么叫營商環(huán)境？這就是營商環(huán)境。把人忽悠來修隧道，然后說隧道太方便了，但你收錢影響了效率、太堵了！應(yīng)該免費(fèi)。這是什么思維？這是不講契約精神啊。
即便按網(wǎng)上段子，李嘉誠如果同意免費(fèi)，那是厚道；如果堅持按合同履行，那也沒什么說的。
但是，作為政府，老百姓的呼聲要傾聽，問題要解決。
在這一點上，深圳市政府的領(lǐng)導(dǎo)們比代表高明（僅從段子內(nèi)容看）深圳的領(lǐng)導(dǎo)們想了一個絕招：深圳另外修一條隧道——深鹽田第二通道，免費(fèi)，既不違反協(xié)議、還解決交通擁堵！
英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈耶克曾經(jīng)專門研究過商業(yè)和慈善的關(guān)系，他曾引用孟德斯鳩的一句話：有商業(yè)的地方便有美德，便有法治。
在哈耶克看來，商業(yè)就是最大的慈善，貧窮的人更需要商業(yè)而不是慈善。因為商業(yè)可以給大家提供就業(yè)機(jī)會，并能夠有效地利用資源，可持續(xù)發(fā)展。而慈善雖然是高尚的行為，但它并不能替代商業(yè)的主流能力。
追憶梧桐山隧道風(fēng)波，不要用道德綁架李嘉誠。
■梧桐山隧道大事記
●1987年9月底，梧桐山隧道正式投入運(yùn)行，這條隧道由隸屬于原深圳市運(yùn)輸局的深圳梧桐山隧道有限公司負(fù)責(zé)開發(fā)建設(shè)和營運(yùn)管理。
●1994年7月，鹽田港集團(tuán)全資收購梧桐山隧道公司。
●1995年8月，鹽田港集團(tuán)投資建設(shè)下行隧道（即二期工程）總投資4億。
●1997年1月，鹽田港集團(tuán)將梧桐山隧道公司50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給香港達(dá)佳集團(tuán)有限公司，梧桐山隧道公司變更為合資企業(yè)，經(jīng)營期限30年。
●1997年6月，梧桐山隧道二期竣工并投入使用。
●1998年，鹽田區(qū)設(shè)立，梧桐山隧道車流迅速增加，深圳市區(qū)與東部的交通80%靠梧桐山隧道實現(xiàn)。
●2001年3月，深圳市有關(guān)部門召開了“隧道通行費(fèi)的價格聽證會”，欲將隧道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定性為政府定價范疇。
●2002年3月，在深圳市三屆人大三次會議上，250多名人大代表要求撤銷包括梧桐山隧道在內(nèi)的市內(nèi)公路的全部收費(fèi)站點。
●2002年12月，政府投資1.18億元改造和重新開通了梧桐山盤山公路。
●2004年起，深圳市政府愿以9億元的價格收購梧桐山隧道，但當(dāng)時梧桐山隧道公司的要價則是13億-13.5億元，其中10億元須一次性支付，并要政府安排其員工，雙方談判陷入僵局。
●2008年7月，政府投資27億元建設(shè)的深鹽二通道正式通車，并實現(xiàn)全線免費(fèi)。
●2011年初，鹽田港股份有限公司董事會發(fā)布公告，透露將持有的深圳梧桐山隧道有限公司50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市鹽田港集團(tuán)有限公司，轉(zhuǎn)讓價格為2.75億元。
●2011年2月，市交委主任黃敏透露，鹽田港集團(tuán)以5.5億元收購隧道公司全部股權(quán)，梧桐山隧道有限公司變?yōu)閲蟆Ｍ瑫r，市政府將出資2.5億元，從鹽田港集團(tuán)手中收購梧桐山隧道的資產(chǎn)，梧桐山隧道有限公司變?yōu)楣芾砭S護(hù)單位。
●2011年3月30日，梧桐山隧道免費(fèi)通行。
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