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| 民航飛機(jī)黑匣子為啥不實(shí)時(shí)云存儲(chǔ)？ |
“3.21”東航飛行事故客機(jī)的2個(gè)黑匣子都已經(jīng)找到了。
當(dāng)前，全國(guó)人民都在期盼著能夠盡快解讀這2個(gè)黑匣子里面的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
那么我們最快多久能夠解讀黑匣子呢？
根據(jù)民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會(huì)上的解答，黑匣子里面的核心記錄器主要由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、電路板、水下定位信標(biāo)組成。其中最關(guān)鍵的就是存儲(chǔ)單元，這些存儲(chǔ)單元都是固態(tài)存儲(chǔ)芯片，因此存儲(chǔ)芯片里面的數(shù)據(jù)需要專門匹配的軟硬件及供電設(shè)備來(lái)讀取。但是因?yàn)樵趧×业淖矒羰鹿手校谙蛔拥钠茡p基本是大概率事件。
其中最關(guān)鍵的就是存儲(chǔ)芯片不能有受損，如果受損了，按照廠家的建議，需要將存儲(chǔ)芯片送回到波音公司進(jìn)行芯片修復(fù)處理才可以。毛延峰主任表示，第一個(gè)黑匣子是駕駛艙的語(yǔ)音記錄器已經(jīng)嚴(yán)重受損，目前民航局的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室正在處理，所需時(shí)間難以確定。
黑匣子的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)放在飛機(jī)上，而飛機(jī)又是外國(guó)廠家的，這么說(shuō)，確實(shí)是不安全、不可靠！
民航客機(jī)的黑匣子，數(shù)據(jù)能不能換成云存儲(chǔ)？
“黑匣子”如果可以換成“云匣子”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與飛機(jī)的物理分離，那肯定是更好的。但是也會(huì)遇到不少的困難。其實(shí)，自從8年前（2014年3月8日）馬航MH370事件發(fā)生后，就有不少航空界的專家提出黑匣子數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)云存儲(chǔ)的概念，也就是云匣子。
云匣子面臨的困難一個(gè)是技術(shù)問(wèn)題，一個(gè)是成本問(wèn)題：
目前的民航客機(jī)采取的通信機(jī)制是，除非是飛行員主動(dòng)向地面報(bào)備飛機(jī)的情況，不然每隔一段時(shí)間由飛機(jī)上自動(dòng)通信設(shè)備自動(dòng)向地面上報(bào)飛機(jī)的大概狀況數(shù)據(jù)（如ADS-B系統(tǒng)）而更多的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)則是記錄在2個(gè)黑匣子的記錄器里。
如果要實(shí)現(xiàn)民航客機(jī)黑匣子的云存儲(chǔ)，那么就需要一套強(qiáng)大的地空衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持這些數(shù)據(jù)的收發(fā)和存儲(chǔ)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行成本是非常高的，還有一系列的技術(shù)可靠性問(wèn)題需要攻克。
【成本方面】，
1、站在航空公司角度看：根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)不久前發(fā)布的2021年商用航空安全指標(biāo)數(shù)據(jù)（多個(gè)指標(biāo)與2020年和2017-2021五年平均值相比，有改善）每百萬(wàn)次飛行總事故率1.01，也就是說(shuō)每100萬(wàn)架次飛行才會(huì)發(fā)生1起事故。以民航聯(lián)盟2022年初發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，同時(shí)大概有16000架飛機(jī)在天上飛行，即使只以一萬(wàn)架來(lái)算，每秒鐘的單向數(shù)據(jù)傳輸量也達(dá)到了14G，如果用衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)，這就需要投入大量的資源、金錢、技術(shù)來(lái)支撐這個(gè)空地?zé)o線數(shù)據(jù)鏈路相關(guān)系統(tǒng)。但客機(jī)嚴(yán)重事故，發(fā)生率并不算高。
2、站在乘客角度。這個(gè)成本具體到每一個(gè)飛行架次，每分鐘大約多少錢（目前沒(méi)看到數(shù)據(jù)，若按海事衛(wèi)星一路語(yǔ)音通訊流量來(lái)折算，駕駛室視頻+客艙前后2路視頻+語(yǔ)音+二十個(gè)重點(diǎn)部位傳感器數(shù)據(jù)，大約100元一分鐘。按一小時(shí)6000元算，100人乘客，每人每小時(shí)60元。這個(gè)成本攤算到機(jī)票費(fèi)，小幅增加。真大規(guī)模使用還有較大下降空間。）
（有點(diǎn)像核電站的安全冗余設(shè)計(jì)。與其把錢花在事后的黑匣子改進(jìn)上，不如投入到日常更好的維修保養(yǎng)上）
【技術(shù)方面】
1、是目前的黑匣子無(wú)法執(zhí)行運(yùn)算任務(wù)，黑匣子的任務(wù)是保存數(shù)據(jù)，其他方面的性能很差，沒(méi)有搭載實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步發(fā)送所需的操作系統(tǒng)（這個(gè)比較容易改進(jìn)）。
2、關(guān)鍵數(shù)據(jù)同步云保存，需要一個(gè)非常穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，而衛(wèi)星與飛機(jī)的位置、高度、速度、天氣狀況等因素都會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定。而黑匣子需要確保數(shù)據(jù)記錄連續(xù)、完整，無(wú)論飛機(jī)上的Wi-Fi，還是無(wú)線電、衛(wèi)星通訊等系統(tǒng)，都很難做到這點(diǎn)。（如果不連續(xù)、不完整，花那么大代價(jià)做同步，意義就不大了）
3、還有一個(gè)技術(shù)悖論：數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)上不存在問(wèn)題，但是實(shí)際在飛機(jī)上使用會(huì)有問(wèn)題，黑匣子向衛(wèi)星的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸需要天線，衛(wèi)星對(duì)天線功率的要求比較大~這個(gè)天線就不能是黑匣子內(nèi)帶、電力也不能用黑匣子內(nèi)的電池，天線和電池必須是飛機(jī)上另外配置。飛機(jī)不出事這些玩意沒(méi)用，飛機(jī)一旦故障或出事，這個(gè)設(shè)備也不一定正常工作（比如，MU5735出事前的2分鐘，為什么沒(méi)有通訊？很可能是通訊系統(tǒng)已經(jīng)壞了）這就進(jìn)入一個(gè)駁論了。
4、更最關(guān)鍵的是，世界上的民航客機(jī)基本被美國(guó)波音和歐洲空客兩大客機(jī)廠商壟斷，改進(jìn)機(jī)載設(shè)備，需要美國(guó)和歐洲來(lái)配合改造，包括廠商配合改造客機(jī)系統(tǒng)，和政府監(jiān)管部門配合修改相關(guān)規(guī)定。綜合考慮技術(shù)和成本問(wèn)題，“配合的意愿”這也許是一件更難的事情。
……
所以，這個(gè)客機(jī)云匣子目前還只能是一個(gè)概念而已。也許等到我們中國(guó)的大飛機(jī)C919,C929出來(lái)后，看看有沒(méi)有希望盡快推動(dòng)落地。
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